Zapojení: regulátor systémového tlaku

Willdaa · Příspěvek od **Willdaa** » 13.11.2006 21:52

jinak si myslim ze by ta hadicka mela bejt napojena na podtlak nekde na sani klidne i za vahou vzduchu jelikoz jenom pritahne pruzinku v regulatoru a pusti do soustavy vetsi tlak.

Příspěvek od **lister** » 13.11.2006 22:02

Vecernicek píše:No lol

lister: Patří to mezi filtr a váhu vzduchu. Vlastně jsme rozdělávali kámošovu Jettu a ta měla na boku v podběhu takovou divnou bakulu vymodelovanou aby to sálo čistej vzduch. tudíž při seriovém zapojení airboxu do této bakule + různé spojovací rubky a ohyby, v tom airboxu by tím mohl vzniknout nějaký podtlak kterej měří ten regulátor a mělo to asi za účinek vyrovnání chyby měření tlaku nasávaného vzduchu ku tlaku vzduchu za váhou vzduchu.
aby jsi mě víc pochopil někdy se dělají zesilovače z tranzistorů do protifáze tak aby při různých tepelných hodnotách (při zatížení bez zatížení) měli stejný výkon a nezkreslovali. Jelikož při zahřívání a ochlazování součástek se mění přechodový odpor že ano. (tak to myslím teda já)

jasně, jasně, až po to "No lol

" to chápu, dál tápu

mě šlo hlavně o to , jestli na tu membránu v regulátoru působí podtlak, tj. jestli je hadička napojená na sání za škrtící klapkou, nebo jestli je to napojený do filtrboxu nad filtr, prakticky jen proto aby do toho něco nepadlo..

Příspěvek od **lister** » 13.11.2006 22:22

Willda : nechceme myslet, chceme vědět

tak jak to popisuješ to má nějakou logiku, u digifantu to tak je, ale u KE-jetu si tím nejsem jistej, třeba v etce není nakreslená žádná podtlaková hadice k regulátoru...

Willdaa · Příspěvek od **Willdaa** » 13.11.2006 22:39

to je mi jasny ze to musi bejt na beton.

ale nedokazu si predstavit co by tam do toho regulatoru melo jit jinyho nez podtlak...tomu nerozumim digifantu jo ale tyhle K/KE-jetonic to de mimo me.

Vecernicek · Příspěvek od **Vecernicek** » 13.11.2006 23:14

Mrkni se na obrázek. Podle toho ce je výše napsaný, čím menší tlak v atmosféře tím větší tlak pouští dál a tím víc paliva příjde do válců. Ovšem myslím si stále že to je není na tlak v atmosféře ale na tlak těsně před váhou vzduchu.

A nebo jsem to pochopil obráceně a tudíž by to mohlo být tak že čím menší tlak v tom sání (kde to je napojený v tom airboxu) tím víc benzínu se vrací do nádrže

Obrázek

Rad13 · Příspěvek od **Rad13** » 14.11.2006 09:44

Tak jsem si vyfotil motor a rád bych Vás požádal o Váš názor o jaký se jedná a zda tam patří ten regulátor. Díky.

Rad13 · Příspěvek od **Rad13** » 14.11.2006 09:45

Ještě detail.

mcmart · Příspěvek od **mcmart** » 14.11.2006 10:32

No podle me to nevypada jako nejaky domaci bast, takze bych zastavat nazor neni to nejaky mezi typ?

Rad13 · Příspěvek od **Rad13** » 14.11.2006 10:39

Podle zkušenosti z výměny několika věcí bych se vůbec nedivil, že se jedná o nějakou skládačku z několika typů.

Vecernicek · Příspěvek od **Vecernicek** » 14.11.2006 11:30

Tipuju KR ? Ale listr to bude vědět přesněji. Vidím tam 7 hadic.

Rad13 · Příspěvek od **Rad13** » 14.11.2006 12:25

To znamená, že mi je ten regulátor k ničemu, že?

Rad13 · Příspěvek od **Rad13** » 14.11.2006 13:09

Přidám ještě jednu fotku, snad Vám pomůže při identifikaci.

Příspěvek od **lister** » 14.11.2006 16:32

je to 16V a K-jetronikem, takže buď KR nebo PL překopaný na KR, hadice ke vstřikům jsou z 8V.

regulátor z KE-jetroniku je u tohodle motoru nepoužitelnej.

podívej se na ř.j. zapalování, jaký má číslo a barvu písma, taky se podívaj na označení váhy vzduchu a rozdělovače paliva (aby taky nebyli z 8V).
co typ motoru a číslo ,to je nečitelný ?

Rad13 · Příspěvek od **Rad13** » 14.11.2006 16:43

Číslo motoru je nečitelné.

Na ty ostatní věci se podívám. Myslím si, že je to nějaký komplet ze všeho.