Tlak motorového oleje

[remarque]

Ahoj,
jaký má být maximálně tlak motorového oleje?
Měřil jsem u zahřátého motoru na místě snímače tlaku na hlavě válců a na volnoběh cca 4,5-5barů. Na místě snímače u olejového filtru dokonce 5,5baru a po případání otáček až kolem 7barů.

[maresl]

Maximalni jsem nikde nenasel, udavaj jen to minimum 2 bary pri 2000ot a zahratym motoru.
Myslim, ze to mas vic nez dobry, jaky lejes olej?
Ja 10w40, novy cerpadlo, loziska(ojka, klika) a volnobeh 1,5baru a pri 2000ot 2,5baru.
Ztraci se mi tlak na vacce no..

Odesláno z mého LG-D320 pomocí Tapatalk

[remarque]

Loni proběhla generálka motoru. Tím myslím výbrus klikovky i válců. Nové písty jsem dával z RD, vršek motoru GZ, a celé je to postavené na bloku GX,aby to sedělo s papírama.
Olej leju 10W-60 Sunoco Racing. Olejové čerpadlo zůstalo původní.

[lister]

nějak moc vysokej tlak ne ?
to měříš mechanickým manometrem, nebo klasickým budíkem s čidlem ?

[remarque]

Právě proto se ptám,taky se mi to zdá nějaj moc.
Měřím obyč ručkovým manometrem s rozsahem do 6barů,který mám našroubený místo tlakového čidla.

[lister]

zahřátej motor je co ? 90°C, běžící sahara ?

[remarque]

Dobrá otázka,takže dneska jsem zopakoval měření po ujetí 50km, a na volnoběh 1,9baru a při 2000ot něco kolem 5barů. Takže při prvním měření nebyl ještě ohřátý olej.

[vintera]

dlouhodobě příliš vysoký tlak oleje nedělá dobře ložiskům klikového hřídele. Olej, obsahující pevné částečky, působí abrazivně na měkkou výstelku ložisek. Čím větší tlak, tím více.
Olej 10/60 není pro běžný příměstský provoz asi ten nejvhodnější. Zkusil bych dát klasiku, co doporučuje výrobce motoru. Určitě půjde tlak oleje dolů.
Někdy je u hodně vyběhaných (vůle, nízký tlak oleje), nebo dlouhodobě namáhaným motorů (tepelné zatížení) výhodný olej s větší viskozitou, ale u normálně provozovaného motoru v dobré kondici je 10/60 zbytečný.

[vintera]

Dostal auto (za přepis). Plánoval jsem z něj vyndat celý motor 1,8 66kw, nebo alespoň komplet vstřikování KE-J a dát do golfa. Při jízdě domů po 15 km začala prosvěcovat kontrolka mazání a mírně chrastit hydroštely. Zastavilo se, oleje dostatek, teplota vody normální, žádné tlakování. Po nastartování kontrolka zhasla a od té doby normálně mazal, olej čistý, žádné úniky ničeho. Na vyzkoušení motoru před demontáží se najelo zhruba 4000 km zcela bez problémů. Při poslední jízdě, na rovině, bez vytáčení, bez větší zátěže opět stejný problém - kontrolka a ztráta tlaku.

[lister]

podívej se do vany..

[vintera]

Asi ucpané sání, a to mne majitel tvrdil, že měnil pravidelně i s filtrem.
Vyšrouboval jsem filtr, přefiltroval olej a rozebral (ze zvědavosti občas dělám). Tolik humusu jsem neviděl už dlouho. Vyměnil jsem olej (proplachovací ze starých zásob), dal filtr, manometr k filtru a natočil motor. Tlak po startu stoupnul na 3 bar a občas krátce na 5 bar. Pak minutě začal kolísat od 1 do 3 bar. Místo čidla jsem připojil kompresor a tlakem asi 6 bar profukoval cesty. Tlak oleje zahřátého motoru na volnoběh je teď do 2 bar, ve 2000 ot 3,5 bar a stoupá k 5 bar. Motor se hodně ztišil. Vypustil jsem olej a tekly sračky. Vana musí dolů, to je jasné. Ale napadlo mne něčím motor před tím propláchnout.

[lister]

profukovat mazací kanálky kompresorem u motoru na stole není problém, ale u motoru v autě ? to je na zadření..

[vintera]

Nezadře se, dělám to tak léta. Mám tlakovou nádobku s víčkem. Z vrchu přes ventilek připojený kompresor, zespodu hadičku, kterou napojím na některou olejovou cestu. Nejdříve pouštím jen vzduch, potom do nádobky naleju olej a vzduchem protlačuju přes motor. Olej teče vanou ven a do nádobky leju čistý. Když měly motory ještě kliky, tak se jí při tom bez svíček točilo. Nebo i startérem, když měl motor baterii. Nakonec se dá normální olej co patři do motoru a cesty i filtr se naplní a motor ihned po natočení maže. Maže dokonce dřív než po delším stání.