GTI 16v,PL . špatně startuje za tepla

[vwvaclav]

Dobrý den,chtěl bych poprosit o radu se závadou 16v,PL.Za teplého motoru špatně chytá (nutné startovat 3-5 sec). Tento problém nastane při zhasnutí motoru klasicky klíčkem.když motor zhasnu odpojením konektoru na rozdelovači nebo odpojím vysokonapětový kabel jde po té normálně nastartovat na první otočení jako za studeného motoru. Předem děkuji moc za rady. Venca

[lister]

nechápu jakej je z pohledu motoru rozdíl mezi tím, když je vypnutej klíčkem nebo jinak, taky nechápu jak to vůbec někoho napadne odpojovat konektor, nebo VN kabel..

typicky jsou problémy s teplým startem způsobený netěsnýma vstřikama - benzín kapající do sání uchlastá motor při teplým startu, případně nedostatečným udržovacím tlakem v palivovým systému po zastavení motoru - buď benzín kape ze vstřiků, nebo netěsní zpětnej ventil nebo nefunguje zásobník tlaku - bez udržovacího tlaku může benzín ve vstřikách vařit a bubliny zavzdušní hadice ke vstřikům.

je nějakej rozdíl jestli startuješ motor když stál pár vteřin, 5 nebo 20 minut ?

[vwvaclav]

Rozdil 5 nebo 20 min není. konektor jsem odpojil za chodu motoru protože se mi zdálo že není docvaknutý. tak jsem ho odpojil,připojil a při opakovaném startu auto chytlo okamžitě.

[remarque]

...(nutné startovat 3-5 sec).... Venca

Není to snad normální projev K/Ke-Jetu?

[lister]

ne to není..

[vintera]

nechápu jakej je z pohledu motoru rozdíl mezi tím, když je vypnutej klíčkem nebo jinak, taky nechápu jak to vůbec někoho napadne odpojovat konektor, nebo VN kabel..

typicky jsou problémy s teplým startem způsobený netěsnýma vstřikama - benzín kapající do sání uchlastá motor při teplým startu, případně nedostatečným udržovacím tlakem v palivovým systému po zastavení motoru - buď benzín kape ze vstřiků, nebo netěsní zpětnej ventil nebo nefunguje zásobník tlaku - bez udržovacího tlaku může benzín ve vstřikách vařit a bubliny zavzdušní hadice ke vstřikům.

je nějakej rozdíl jestli startuješ motor když stál pár vteřin, 5 nebo 20 minut ?

Z pohledu mechaniky motoru je odpojení např. VN kabelu a klíčku stejné, ale není to stejné z pohledu ostatních el. spotřebičů a zařízení. Při vypnutí klíčkem se vypínají některé obvody řízení motoru, které se odpojením VN kabelu zcela určitě nevypínají. Motor odpojením VN kabelu sice zhasne nakonec stejně jako vypnutím klíčkem, ale elektrické obvody jsou stále pod napětím a nevědí, že motor se vypíná. Až po zastavení motoru má ŘJ signál (defakto nemá), že se motor netočí. A dokud má ŘJ signál o otáčkách, tak se čerpadlo nevypíná. Dotáčející se motor se zapnutým klíčkem znamená čerpadlo v chodu. Vypnutí klíčkem okamžitě odpojuje čerpadlo.
Po celou dobu doběhu motoru nevypnutím klíčku je řízení směsi nějak aktivní (obvody pod napětím, čerpadlo v chodu, sání vytváří podtlak). U vstřikování tedy při odpojení VN kabelu jde do sání další benzín, dokud se motor bez jisker nezastaví.
Tady bych asi hledal rozdíl v chování motoru zastaveného odlišným způsobem.