regulátor brzdného učinku

[Vecernicek]

Ehm, děkuji za vysvětlení.

Vlastně teď akorát zbývá otázka jestli je lepší regulátor nebo ten ventil, když většinou jezdím s prázdným autem a kudlu tak asi ten ventil že?

[vwCharlie]

nejlepší je nechat brzdy origo tak jak jsou. Ona ta felicie má stejnou hmotnost jak GII,ale zadní brzdy jsou účinější,má větší bubny i pakny,proto je tam ten omezovač. GII na zadek tolik nebrzdí,takže zeslabovat ještě jejich účinek,to je blbost. Píšu to pro ty,kteří si myslí,že se tak bavíme o GII,né o Toledu v TDi,které má vzadu kotouče a mělo by mít tak i zátěžový regulátor. Jakýkoliv zásah výměnou neoriginálních dílů,může mít negativní vliv,každé auto je nějak stavěné a k tomu má správně poměrově vyvážené brzdy.

[lister]

kotouče vzadu bez jakýkoliv regulace můžou mít negativní vliv na karoserii

[Vecernicek]

ehm sorry kluci ale jsou tam bubny a váha tam je větší, ale máte pravdu nechám tam regulátor, když funguje tak proč ho demontovat.

[aiworry]

ehm sorry kluci ale jsou tam bubny a váha tam je větší, ale máte pravdu nechám tam regulátor, když funguje tak proč ho demontovat.

Ty ma 66kw? Protoze vsechny 81 kw co jsem vydel tak mely vzadu kotouce.

[Vecernicek]

ja ich habst leistung sechtsundsechzig kilo watts (66kW/90k) und drehmoment zweiundzweihundert Newton meter (202Nm) a vepředu 235mm vzduchem chlazené

[aiworry]

Nasi maj na seat 66kW vepredu 256 chlezeny.

Ja mysle ze jsou jenom 239mm a 256mm a pak vetsi.

[vwCharlie]

on určitě myslel 239mm kotouče,ty Seaty to mají ještě z GII stejně jako první GIII.

[Vecernicek]

ja ja, 3ková technologie, na dvojkovým podvozku v kabátě 5tkové airodynamiky

[aiworry]

ja ja, 3ková technologie, na dvojkovým podvozku v kabátě 5tkové airodynamiky

[ok]

nejlepší je nechat brzdy origo tak jak jsou. Ona ta felicie má stejnou hmotnost jak GII,ale zadní brzdy jsou účinější,má větší bubny i pakny,proto je tam ten omezovač. GII na zadek tolik nebrzdí,takže zeslabovat ještě jejich účinek,to je blbost. Píšu to pro ty,kteří si myslí,že se tak bavíme o GII,né o Toledu v TDi,které má vzadu kotouče a mělo by mít tak i zátěžový regulátor. Jakýkoliv zásah výměnou neoriginálních dílů,může mít negativní vliv,každé auto je nějak stavěné a k tomu má správně poměrově vyvážené brzdy.

Ale je tady právě problém toho že každej druhej regulátor je v pr..

[vwCharlie]

nejlepší je nechat brzdy origo tak jak jsou. Ona ta felicie má stejnou hmotnost jak GII,ale zadní brzdy jsou účinější,má větší bubny i pakny,proto je tam ten omezovač. GII na zadek tolik nebrzdí,takže zeslabovat ještě jejich účinek,to je blbost. Píšu to pro ty,kteří si myslí,že se tak bavíme o GII,né o Toledu v TDi,které má vzadu kotouče a mělo by mít tak i zátěžový regulátor. Jakýkoliv zásah výměnou neoriginálních dílů,může mít negativní vliv,každé auto je nějak stavěné a k tomu má správně poměrově vyvážené brzdy.

Ale je tady právě problém toho že každej druhej regulátor je v pr..

no já bych řekl,že aji ještě větší procento.
Spousta lidí o něm ani neví a jezdí aji tak,ani na STK nic neříkají. Zjistí jenom jestli zadek nějak brzdí a jestli brzdí obě kola stejně. Horší je,když teče,to jsem řešil teďkom na jedné GIII opět tím vyřazením a propojením. Nový se nikomu kupovat nechce a popravdě u bubnových brzd fakt nejde při normálním ježdění a brždění poznat,jestli tam ten zátěžák je nebo není. Kotouče na zadku bez zátěžáku jsem ještě nějak podrobněji neotestoval,takže tam to zatím tvrdit nebudu.

[aiworry]

Mej jsem na GOlfu II zadni kotouce golf III. A kdyz se vyndal regulator, tak to byl mazec. Neslo to vubec, lehce pedal brdy a zadek smykoval.

[ok]

To mi povidej, já tuknu na brzdu a zadek je vedle mě.

[Vecernicek]

To mi povidej, já tuknu na brzdu a zadek je vedle mě.

to máš ale zhnilou nápravnici