-motor se musí zahřát alespoň na 60°C a párkrát se musí vytočit nad 2000ot/min.
-v prostoru motoru je volný modrý drát s bílou zásuvkou (viz. foto boobika níže),měl by se nacházet někde místech jak je spoj hadice od topení s kovovou trubkou přišroubovanou k motoru.
-co k tomu potřebujeme: diodovou zkoušečku a kus drátu.
-po zahřátí a po párkráte vytočení motoru se musí ten drát spojit min. na 4vteřiny s mínusovým pólem baterie,pak odpojit
-hned poté se mezi tu zásuvku a plusový pól baterie propojí diodová zkoušečka.
-začne vyblikávání kódu
-dioda blikne maximálně 4x po sobě ve čtyřech krocích,kroky jsou oddělené asi vteřinovou pauzou. Ukončení výčtu je rozsvícením diody asi na 3s.Pak se kód opakuje. Kód 4-4-4-4 znamená bez závad.Kód 0-0-0-0 je ukončení,nebyly nalezeny už žádné závady. Nuly blikají asi v 2,5 sekundových intervalech. K oživení paměti poruch se musí znovu připojit zásuvka pomocí drátu k mínusovému pólu baterky a předem párkrát prošlápnou motor.
v případě že nejde motor nastartovat,tak je třeba točit startérem min. 6s a poté nechat puštěné zapalování.
Motor 1.8RP s novou elektrikou (výstražné blinkry na páčkách r.90-92)
vývody na vyblikávání závad jsou pod manžetou řadící páky.
starší modely mají vyvedený konektor u indukční cívky (viz.foto) a platí pro ně postup stejný jako u PN
V podstatě stejný postup jako u vývodu diagnostického kabelu pod kapotou. Tentýž konektor je vyveden i uvnitř a ty dva kablíky,co jsou tam navíc,je akorát vytažené + a -.
