Volkswagen club Česká republika

Zdravím, poznal někdo z vás rozdíl na výkonu auta, když byly ty obrovský horka (40°C) a teď?
Mě to příde že mám vyměněný auto. V tom horku bylo nějaký utahaný a jak je ted "chladněji" tak z toho mám raketu

Ahoj, to je asi normální, dělali mi to všechny auta co jsem měl, nejlíp to jede když je vlhkej a chladnej vzduch, jak je horko a sucho,tak to není ončo

protože ta 3C ma misto IC nevhodným umistenim od vyrobce IH (interheater)

Myslím,tedy vím,že to je tím IC, celkově jde do motoru tuším méně kyslíku a to z důvodu jeho teplem vyvolané řídkosti a zvýšení objemu. Obecně litr teplého vzduchu obsahuje méně kyslíku než litr studeného, procentuelně s ostatními složkami vzduchu (dusík, oxid ulhičitý atd.) je to stejně, ale v gramech je to pak jinak a přece "hoří" jenom kyslík. Pro příklad litr teplého vzduchu 5 g kyslíku, litr studeného vzduchu 8 g kyslíku. Pak tu hraje roli ještě vlhkost, ale v tom mi už.... víte co Nejvíc citelné je to u aut s IC a turbem

StreetPro píše:protože ta 3C ma misto IC nevhodným umistenim od vyrobce IH (interheater)

čest, proč si myslíš, že má nesprávně umístěn IC?

Benetty píše:Myslím,tedy vím,že to je tím IC, celkově jde do motoru tuším méně kyslíku a to z důvodu jeho teplem vyvolané řídkosti a zvýšení objemu. Obecně litr teplého vzduchu obsahuje méně kyslíku než litr studeného, procentuelně s ostatními složkami vzduchu (dusík, oxid ulhičitý atd.) je to stejně, ale v gramech je to pak jinak a přece "hoří" jenom kyslík. Pro příklad litr teplého vzduchu 5 g kyslíku, litr studeného vzduchu 8 g kyslíku. Pak tu hraje roli ještě vlhkost, ale v tom mi už.... víte co Nejvíc citelné je to u aut s IC a turbem

a nie prave preto tam je cidlo nadmorskej vysky,ze ked je zmes chudobna na kyslik tak da viac paliva? ci mylim sa? potom by to asi malo vplyv na spotrebu a ta strata vykonu je zanedbatelna....

Jo tak to nevím, to není moje parketa , ale tady přeci není řeč o nadmořské výšce, stejná nadmořská výška, ale rozdílné teploty a s tím další spojené....

no,myslel som to tak,že ked to čidlo "stráži" možstvo kyslíka,tak to asi podobne funguje aj ked je v horúcom vzduchu toho kyslíka menej...

Cidlo nadmorskej vysky v riadiacke motora nestrazi mnozstvo kyslika, ale tlak atmosferickeho vzduchu. Problemom v tychto horucavach je, ze IC uz nestiha tolko chladit a pred nim je este chladic, ktory ho nestastne prihrieva, co mu urcite nepomaha. Tym sa narast tlaku v nasavacom potrubi dostava na pozadovanu hodnotu pomalsie a vduch vchadzajuci do valcov je teplejsi nez za chladneho pocasia a ty jeho expanzia nie je taka rychla a ani tak velka, ako u chladnejsieho vzduchu. Tento jav samozrejme sposobuje znizenie vykonu oproti optimalnym podmienkam prevadzky. Niektore znacky to riesia ostrekovanim IC vodou pri prudkom zosliapnuti plynu a ciastocne tento jav eliminuju.

No vždyť to říkám

tak som zas niečomu novému porozumel díky

a není to tim, že v těhle vedrech běží klima na plno, tudíž žere nejvíc výkonu? U staré 406 pažouta když jsem zapl klimu na full tak jsem málem na křižovatce musel při rozjezdu spojkovat.

Sullaco píše:a není to tim, že v těhle vedrech běží klima na plno, tudíž žere nejvíc výkonu? U staré 406 pažouta když jsem zapl klimu na full tak jsem málem na křižovatce musel při rozjezdu spojkovat.

¨

Já zas u starýho pašíka přidával na křižovatce sitič

K první otázce zda někdo pocítil změnu chování vozu ve vedrech ... ANO .. a je to úplně standardní věc přece, je jasné , že v těhle vedrech má na to vliv úplně všechno, naplno běžící kompresor klima, zvětšená spotřeba el.energie, tedy větší zátěž alternátoru a hlavně prostě teplý vzduch ve spalovacím prostoru motoru atd atd atd . Včera večer sem jel kolem řeky, chladný vzduch , vlhký vzduch a to autíku moc chutnalo.

Michalj píše:K první otázce zda někdo pocítil změnu chování vozu ve vedrech ... ANO .. a je to úplně standardní věc přece, je jasné , že v těhle vedrech má na to vliv úplně všechno, naplno běžící kompresor klima, zvětšená spotřeba el.energie, tedy větší zátěž alternátoru a hlavně prostě teplý vzduch ve spalovacím prostoru motoru atd atd atd . Včera večer sem jel kolem řeky, chladný vzduch , vlhký vzduch a to autíku moc chutnalo.

Mě by ještě zajímalo jak to je s tím kompresorem u klimy. Já teda myslím, že ten je bud zapnutej a nebo vypnutej, nic mezi. Takže jestli v autě chladim jen málo nebo na plno tak to celkem jedno nebo to tak není?
Kdyžtak mě opravte