Volkswagen club Česká republika

Tak už je vačka nastavaná na 0 .... moje pozorovania : spotreba na volnobeh sa zvýšila z 0,8l/h na 0,9l/h celkovú spotrebu nedokážem posúdiť, lebo zatial som odjazdil cca 150km a mal som na ponáhlo, ale chod motoru sa samizdá zlepšil, je to tichšie - teda dúfam, že to nie je len placebo efekt. Alebo je to spôsobené výmenov komplet spojkovej sady. Ale o tom už v druhej téme. Ale čo som si 100% istý zlepšili sa teplé štarty. Štartuje to na brnk. Pred tým to točilo malinko dlhšie a keď motor chytil tak ako keby dal ranu do karoserie ale neviem ako to mám opísať.

Tak mohu potvrdit, také jsme včera konečně dorovnali vačku na 0. Spotřeba na volnoběh je na 0,7 l/h, ale ta se moc nezměnila. Start mi přišel ráno lepší, ale uvidíme, páč mě starty zlobily nepravidelně, tak zda to bylo pouze tímto. Motor má určo klidnější a tišší chod. Takže určo doporučuju po výměně rozvodů toto zkouknout a případně dorovnat, protože ikdyž se to nastaví na přípravka a přesně na origo značky nemusí to znamenat, že to je ok. Já to takto měl udělaný ty rozvody a měl jsem tam odchylku více jak 3°.

prosím odborníky o radu. Už měsíc nemůžu zjistit závadu na motoru. Motor si dělá co chce, sám si přidává nebo na volnoběh chcípne, nemá tah a cuká i ve vysokých otáčkách, přitom startuje na drc. Nedávno jsem jel na dvojku cca 2200 otáček a samo si to přidalo tak, že jsem málem narval dodávku co jela přede mnou. Měl jsem to už ve třech servisech vč VW NH-Car Praha. Postupně měněno-kabeláž ke vstřikům a bohužel i vstřiky. Nic nepomohlo a než tam za 2500 budu nahrávat nový soft tak jsem narazil na tohle téma a chci se zeptat jestli hodnoty v kanále 4 buňka 4 ukazují -2.9 až -3.4 jsou normální nebo ne.

2006, BMP 103 Kw, 8 ventil

neviem aky mas motor ale ja mam -3,4... rozvody menene v origo servise.. a po 20tkm to bolo na moj podnet na kontrole... a je to OK

2.0 103kw BMP
Tak už opravdu nevím.

Koník: toto jsem našel na dieselpower fóru:

dá se pomocí VAG zkontrolovat nastavení rozvodů, v naměřených hodnotách, v kanále 4 v poli 4 je synchronizace klikového a vačkového hřídele, zobrazuje se zde úhlovej rozdíl snímačů kliky a vačky, o výroby je nastaveno na hodnotu 0°, pokud jsou hodnoty mínusové je vačka posunuta po směru otáčení dopředu, spotřeba je vyšší, posunem vačky proti směru otáčení se hodnoty posouvají do plusu, okamžitá spotřeba, na palubáku, klesá, tímto způsobem nelze doregulovávat zvýšenou spotřebu způsobenou např. vadnými vstřikovači za účelem jejího snížení, nejlepší je nastavit hodnoty v rozsahu -0,5° až +0,5°, opotřebením rozvoďáku se hodnoty posouvají do plusu, pokud to půjde prosím o přesunutí do FAQ
novej poznatek k natáčení vačky, asi záleží na typu ŘJ, teď jsem řešil auto kde se vačkou natáčelo opačně pro dosažení plusových nebo mínusových hodnot, takže je potřeba to vždy vyzkoušet, mrknout kolik je na začátku pak zkusit hejbnout a zase mrknout a podle toho pak točit na správnou stranu

Pak jsem ale nekde vyčetl, že normál je někde kolem +/-1,5°

To jsem právě četl a někdo tam píše že normální je -0.6 až 0.6 a někdo zase -6 až 6 a tak právě nevím co je správně.

-6 až 6 je spravne...

hmmm, tak teď babo raď

nejpřesnější nastavení je 0!

...a ty by si to přenastavil na nulu? Je to možné bez rozhození rozvodů?

ještě jsem zapomněl dodat, že motor nehlásí na Vagu žádnou chybu

stačí to posunout na vačce.. kolik to hlásí ted?

tornado1 píše:nejpřesnější nastavení je 0!

Neni.. Huml o tom psal na DP..

ale je!