Volkswagen club Česká republika

Dobrý den, mám problém s cukáním motoru u mého passatu.
Vím, že už tady o tom toho bylo napsáno moc, taky jsem to vše přečetl, ale nic z toho mi nepomohlo.
Mám passat 3C, 2.0 TDi, BMP, najeto 120 tis.
Jednoho rána mi začal motor cukat, děje se to při akceleraci při přidání plynu (cca půl plynu a více) v rozmezí 1800- 3200 ot. když je motor v tahu na všechny rychlosti. Tím jak se motor rozcuká, tak přestane i jet.
Nedělá to když přidávám plyn lehce (např. max tak do 1/4) nebo na volnoběh a při vytočení motoru na neutrál to taky neudělá vůbec.
Při konstantní jízdě např. na dálnici 130 to nedělá, ale jakmile chci zrychlit nebo je kopec a potřebuji přidat tak se to rozcuká jako by chtěl motor vyskočit.
Diagnostika neukazuje nic. Akorát jednou po nastartování to začalo jet na tři válce, diagnostika ukázala - závada vynechání zapalování na 4 válci, tak jsme zkusili prohodit vstřikovače 3 za 4 ( ty nejdále od rozvodů, měly by to být tyto ne?) a po nastartování to udělalo znova na 3 válce, ale závada zůstala vynechání zapalování na 4 válci. Myslíte, že by mohly být v háji vstřiky? Případně umí je někdo proměřit a zkontrolovat jestli jsou OK?

Již jsme vyměni čerpadlo v nádrži, spojka s dvouhmotou, naftový filtr, hydroštely ( vačka jako nová) rozvody.

Nechce se mi do toho dále vrážet, už tak to stálo dost a tak moc prosím o rady.

no a co EGR ? regulace turba ?turbo samotne ?

Na EGR jsme uz taky mysleli, zkousel jsem ho i vyhodit a vycistit nebyl teda nijak zaneseny jen ocouzeny. Taky jsem zkousel ho odpojit a projet tak ale bez vysledku. Jak se da jinak zjistit ze je v haji? Na turbo jsme se zatim moc nezamerovali jelikoz si rikam, ze kdyby odeslo turbo tak by to prestalo jet jako netahlo, ale nerozcukalo by se to.. To by muselo zapinat a vypinat. Nebo se mylim? Jeste by to snad mohla byt vaha? Nebo DPFko?

No..osobne bych sazel na regulaci turba! A nechal bych zkontrolovat DPF co se tyce zaplneni..tim urcite nic nezkazis..

Já bych se přikláněl také k regulaci turba...měl jsem to samé a vzniklo to zanesením DPF.

JJ, je to asi tak jak píšou kolegové. Mám vytažené DPF, vyčištěný EGR a furt to cuká. Turbo je hodně hlasité, zabírá až někde kolem 1800/2200 (a tam to cuká), takže pomalu nastává čas jeho výměny...

Pánové, zatím moc děkuju, zkusím se na to zaměřit a dám vědět. Je pravda, že mi přišlo divné, že když jsem byl na diagnostice tak ta neukazovala teplotu před a za filtrem pevných částic, což by asi měla ne?

Mimochodem, dá se ta regulace rozchodit vyčistit aniž by muselo turbo dolů? Kdyby muselo dolů, jak náročná operace to je?

Vyndat turbo je docela makacka .. mě to dělali v servisu cca 8hodin čistě práce tam a z5 a říkal že dost oser

Coster píše:Vyndat turbo je docela makacka .. mě to dělali v servisu cca 8hodin čistě práce tam a z5 a říkal že dost oser

Jj, hlavne to DPFko je chutovka.. Jinak bych jeste zkusil pred tim udelat log ve VAGu...

Co je to prosím log ve VAGu (vag chápu, ale ten log?)

Jám tam DPF nemám, odstraněno fyzicky+ software. Ale prej to byla taky docela prasarna to dostat ven...
Ja byl na VAG a ve vyssich otackach to turbo tlacilo co melo. Takze to asi fakt vypada na tu regulaci..
Mimochodem ve VW se zda 167000km na kulanci moc, tak nevim kolik si predstavuji, ze by turbo melo vydrzet...

Toomitsch píše:Jám tam DPF nemám, odstraněno fyzicky+ software. Ale prej to byla taky docela prasarna to dostat ven...
Ja byl na VAG a ve vyssich otackach to turbo tlacilo co melo. Takze to asi fakt vypada na tu regulaci..
Mimochodem ve VW se zda 167000km na kulanci moc, tak nevim kolik si predstavuji, ze by turbo melo vydrzet...

Melo by vydrzet cca Aalespon 180 000km

Asi jim ještě napíšu pozdrav, ale nevypadá to na úspěch...

Když se jezdí normálně a né na spotřebu, tak to třeba u mě vypadá, tak že najeto 400 a 260tis a turba původní, čistá a makají jedna báseň. Jo abych ale nekecal u toho prvního se ve 330 preventivně čistilo.