Volkswagen club Česká republika

Zdravím,

jezdím sice v A4, ale se stejným motorem, co se dával do Passatů - osmiventil, u Audi označovaný BPW.

Ve voze je DPF, který je dle diagnostiky servisu zanesen na "30" čehosi - limit pro repasi či výměnu je prý "40" čehosi.

Je tu nějaký odborník z Jižních Čech či Vysočiny, co se zaobírá repasí, popř. výměnou DPF? Jsem z Dačic...

Díky za reakce,

Werry

Tak nejdřív zajeď za někým kdo umí vyvolat nucenou regeneraci. Repas je blbost a servis nebudu ani komentovat. Někdo poblíž určitě bude umět.

Nucenou regeneraci zkusím za pomoci nějakého "sajrajtu" v servisu v nejbližší době, ale je to prý s nejistým výsledkem a za pár km se může problém opakovat .

Ještě mi řekni, proč je repas blbost? Nový stojí 26 000 a to se mi zrovna dávat nechce...

Z důvodu letních dovolených v zahraničí (Chorvatsko) bych asi raději repasoval, jak odstraňoval . Rakušáci jsou k vykuchaným filtrům prý nekompromisní...

Kolego, bohužel vůbec nevíš o čem mluvíš. Zřejmě motáš dohromady výrazy jako regenerace, repase a proplach.

Něco k teorii. Probíhá pasívní a aktivní regenerace filtru pevných částic. Pasivní probíhá samovolně za splnění určitých podmínek, zejména teplota spalin a otáčky motoru. Např. při dlouhé jízdě po dálnic vyšší rychlostí. Jednoduše se filtr zahřeje na takovou teplotu, že se saze v něm usazené spalují.

Když ale dochází k zanesení filtru a pasivní regenerace neprobíhá nebo probíhá málo nastupuje nucená regenerace. V takovém případě je do válců vstřikováno více paliva než je potřeba a část paliva hoří až ve filtru pevných částic spolu se sazemi. Opět je nutné splnit několik podmínek. Otáčky, max. zanesení filtru apod. A může se stát, že člověk si nevšimne že probíhá a přeruší ji apod.
A tato regenerace se dá vyvolat i pomocí VAGu, samozřejmě za jízdy.
Podle toho co jsi napsal, resp. nenapsal tady není schopen nikdo říci zda-li Ti nucená regenerace ještě pomůže. Ale pokud diagnostika ukázala zanesení 30g/xxnevím co. Regenerace by měla jít spustit. Opět říkám nechej si poradit a najdi normální servis se schopnými lidmi a ne ty pablby...

Absolutně netuším co myslíš slovem repase. Pravděpodobně proplach tebou řečeným ,,sajrajtem,, od Lyqui-Moly. Jeho účinnost je více než diskutabilní.

Filtr můžeš zregenerovat dokud to jde, vyřezat, vyměnit a nebo propláchnout. Nic víc. A reklamy firem na čištění filtrů DPF a pod. tak tomu už vůbec nevěř. O polskej sračkách ani nemluvě.

Díky za objasnění . Ještě dodám, že auto má chip od Moravia Tuning a v okolí uznávaného člověka na diagnostiku p. Buriana.

O té regeneraci vyvolané přes diagnostiku (nejspíš VAG) mluvili také (už dva na sobě nezávislé servisy). Obvykle to prý pomůže, onen sajrajt to prý ale ještě podpoří a výsledek je prý lepší (ano, nejspíš Lyqui-Moly - měli ho tam na poličce, tak to bude asi ono).

O člověku, co dělá proplach, jsem našel jen něco málo na fóru ohledně HDIček, a chlap je dost zdaleka .

Čištěním myslím např. toto: http://www.servis-dpf.cz/o-nas" onclick="window.open(this.href);return false; či toto: http://www.dpf-tech.cz/renovace-cisteni-dpf" onclick="window.open(this.href);return false;.

A kdybych věděl o někom opravdu šikovném, nepoptávám se tady a rovnou to řeším s ním .

jak psal Quido, nucená regenerace zásadně za jízdy. Ono se to dá udělat i na dílně na zvedáku, ale je to takovej žár od výfuku, že se ti něco v jeho okolí zkroutí. Nejlépe nárazník. To není teorie, ale praxe jednoho našeho nejmenovaného kolegy.

A jak udělat nucenou regeneraci za jízdy, když sama řídící jednotka si musí regulovat požadované otáčky v požadovaný moment pro správné vypálení? O.o

Werry píše:A jak udělat nucenou regeneraci za jízdy, když sama řídící jednotka si musí regulovat požadované otáčky v požadovaný moment pro správné vypálení? O.o

jednoduse: nastartujes, pripojis VCDS, zkontrolujes parametry, spustis sekvenci a jedes (idealni je najit si nejakou cestu, kde nebudes muset zastavovat)
ps: tohle je dobre prenechat nekomu kdo vi co a jak

Prosím Tě, prohledej fórum, témata a internet ať pochopíš jak to funguje.

Jednotka nic nereguluje. Pouze ,,hlídá,, zda jsou splněny okrajové podmínky.
Polopatysticky: Veme se počítáč s vagem, připojí se na auto, nastartuješ auto, vybereš vhodnou trasu = dálnici, vyvoláš nucenou regeneraci a pojedeš TŘEBA 80km při vyšších otáčkách motoru, aby se filtr zahřál a vypálil.

Teekey byl rychlejší a přesnější.

Díky, chlapi .

Pánové, ještě detail, kdyby selhaly všemožné pokusy...

Máte někdo zkušenost s replikou DPF od polské firmy JMJ? Nevíte, jak to funguje a zda s tím nejsou poutíže (fyzické i softwarové)?

http://dpffap.cz/audi-a4/21-filtr-audi- ... 62008.html

Kdyby jsi ku**adrát už konečně použil tlačítko HLEDAT. Našel by jsi velmi rychle příspěvky o náhražkách filtru. Stojí za h***o. Všechny.
A myslet si, že z bílejch cikánů vypadne někdy něco dobrého, to opravdu nemůžeš myslet vážně. Beztak to bude jen trubka vystlaná skelnou vatou.

už jen ty svary na tom jsou jak když je někdo dělal po třídenním tahu

ale ty fotky vypadaji nadherne, koupili pouzity, vytloukli filtr, dali tam "neco", zavarili, nastrikali...
Opravdu dat original, bud "jety" a nebo novy. Nekdo psal, ze by umel nove DPF nekde okolo 16k, coz uz neni takova raketa, pohledej na foru.