Volkswagen club Česká republika

Mam kusovnik na opravu, kterou mi vyjeli ve vw v Ostrave - cena byla 25 (ale asi bez dph). Pravdepodobne druhovyroba. Na netu je original vw kolem 45.
Cena cele opravy s filtrem za 25 by vysla i s dani asi kolem 60.000 (filtr, age ventil, svicky...)

Problém je že polský druhošky nefungujou. Dají se běžně sehnat za cca 11000kč, takže pokud ti někdo chtěl vkydnout tohle
https://www.autodily-pema.cz/jmj-filtr- ... 5sx-kovovy" onclick="window.open(this.href);return false;

Twl to je fajn ze ve vw servicu nabízejí alternativu s prirazkou, to ten Jarov aspoň přizná barvu hehe, jinak jak ve fiatu u Smazika na Kladne, tam me jednou pekne vocesali jak stromeček, napadá me jestli ta fotka filtru neni nějaka reklamní, ale to by byla od nich uz úplná drzost ne, tak snad to nakonec dobre dopadne, držím palce, problematika to teda neni úplně "černobílá" uznávám, človek se porad učí, takže klice a plátky připravit a hurá na parkoviště...no jo je to vlastně za motorem sakra

Taky jsem se dival na dily, ze bych si je vsechny sehnal - od svicek, agr, filtr.
Ceny byly super - svicky za 350 za ks, filtr (presne jmj z PL jak pises) od 8500 do 12000 (vsechno stejny vyrobce) a agr ventil za 3500.
Tak uz jsem se radoval, jak to bude v poho. Zajel jsem do jednoho servisu, tam jsme se o tom pobavili a:
Filtr za tu cenu je z PL. Cena super, dil ale nejaka mrdka a nekomunikuje se softwarem (takze jako by tam zadny dil nebyl)
AGR je tady jen komplet ventil s vyfukem na recyrkulaci spalin a jde koupit jen original od vw za nejakych 10000.
Takze kdo tomu fakt nerozumi (treba ja), tak si mysli, jak se vsim vydrbe a ono je to vlastne uplne jinak

Nejsem tak bohaty,abych kupoval levne veci. To plati snad všude. Viz passat 3BG a jeho predni naprava. Kazdej psal,jak nic nevydrzi a ze origo je draha a je lepsi koupit za 5000kc sadu. Sice nalup je levny,ale delat ji 2x rocne je taky parada. A ve finale jsi na cene jako u origo LMI napravy,ktera proste drží. Jednou jsem na picaauto koupil z nouze nejlevnejsi desticky. No a po pul roce na vymenu. Koupil jsem origo za tusim 2500kc. U DPF to je stejny. Bud koupit Polsko,ktery stoji pakatel a cekat,kdy odejde a ze odejde. Nebo zatlacit slzu a zaplatit hold za origo a vedet,ze tam bude "na nekolik let". Znamej taxikar ted koupil SI 2.0TDI BSS. 300tkm na hrbu po meste z 80% a zaklepal. Respektive nekdo opravoval vyvazovaky za par korun a na prasáka. 45tkc mi za jinej motor nechce dat,ze si koupi na bazosi za 20tkc jinej

Nemam ty polský vyzkoušený, ale co vim, tak v nich nejsou střeva pokovený. Takže filtr se pak hůř regeneruje, protože nedosáhne potřebné teploty. Ostatně už jen to, že výkupní cena starého filtru je vyšší, než cena nového polského vše vysvětluje.
Ty polský prej vydrží podle stavu auta cca 20 - 50 tis. km., než se kompletně zabetonujou.
Originály jsou samozřejmě zase trochu předražený. Problém je, že tenhle trh se zatim teprve formuje. Filtry tu nejsou moc dlouho. Teď přichází doba, kdy to začne houfně odcházet, tak s poptávkou přijde i nabídka.
Podobný to bylo před časem se vstřikovačema. Nikdo to nerepasoval. Všichni museli kupovat jen nový. Pak se vymyslel způsob jak to repasovat a už to jede na plný obrátky a za rozumný peníze.

Tak DPF tu jsou uz 16let co pamatuju. U koncernu tusim od roku 2004 a to u passata 3BG 2.0tdi 100kw. Alternativy tu jsou. Vycisteni DPF. Nebo koupit polsko. S cistenim DPF nemam problem. V hodne pripadech je problem,ze se s autem jezdi ikdyz je ucpanej. Nebo turbo hazi olej do vyfuku,coz u DPF lze hur identifikovat. A dalsi kriteria. Nicmene o klukach z Kosmonos vim. Jezdi tam par znamych bazaristu a mechaniku a bez probpemu. Na druhou stranu se ozivuje mrtvej díl. Zazil jsem 2x repas turba na jednom aute. Od firmy,kde ho nechavame delat uz dlouhou dobu. 1. Ujelo 300km 2. 5000km nez zase odešlo. 3. Drzi do teď. Ale zacpat DPF na useku Praha-Brno je nesmysl,pokud je motor OK.

Mám 04 a dpf nemám, naštěstí (golf 5 BKD)

Odesláno z mobilu

to je starý pédéčko, tam žádnej filtr nebyl, zato to byl pravděpodobně nejhorší motor všech dob. Alespoň tedy 16V.

Myslel jsem to tak, že teprve teď přichází doba, kdy se začnou řešit ucpaný filtry. Teprve teď začne rapidně přibejvat aut s filtrem, který už maji těch cca 300 tis. najeto a lidi se začnou ptát, jak to rozumně vyřešit.
Proč by někdo vyvíjel, nebo kupoval technologii na čištění DPF v době, kdy auta s DPF jsou novinka a maji najeto jen pár km? V tu dobu nikdo jejich repasi nepoptává.

no to máš asi pravdu. A jako na každým neprobádaným území, i tady se toho rychle chytli podvodníci.

nevim jak moc se ten trh bude vyvijet, to by musely spolupracovat automobilky... a jak stat, tak prumysl tlaci na spotrebu a je zajem prodavat jen nova auta...normy jsou cim dal prisnejsi

Zbynek_C píše:tohle mi dělalo a dělá taky. v červnu jsem udělal repas turba a od té doby jsem ujel asi 3000 km.

v tom bych taky hledal zapeklitej hacek ... neodborny repas turba muze dosti poskodit dpf . moje osobni skusenost s firmou co mi predtim delala turba . nakonec abych si neposkodil povest sem zakaznikovi zatah druhe urbo a dpf ze sveho . a byl to pripad co rikas , zanesene dpf do 300km . vada byla v neodborne go turba , nebo spise v jeho nastaveni

už jen to, že vykazuje znovu totální zanesení po 270 km mi přijde jako nesmysl, když regenerace probíhá v intervalu mnohem delším.
Jinými slovy, kdyby byl skutečně čistej, nemohl by se zanést po tak malým nájezdu, protože motor není schopen tolik sazí ani vyprodukovat.

Citace Jirky K. a má pravdu.

takže problém je pravděpodobně v řídící jednotce
Byla odeslána na prověření a nedostává žádný vstup od váhy vzduchu a ještě jedné věci.
Super je, že se k sehnání nikdo nemá a můžu si ji sehnat sám takže budu čekat na typový štítek jednotky a budu shánět.