Volkswagen club Česká republika

na škodovky 130, se taky používaly 40 webery...

jenže karbec má difuzor a pomocnej difuzor, takže ten skutečnej průměr je menší , zatímco u ITB je průměr klapky prakticky průměr celýho sání..

zbytečně velkýma klapkama si nepomůžeš k výkonu, ale k problémům

neleži někomu doma ta hlava z toho new beatla ? jak sem se tak dival tak jich moc není

Majsha píše:Chces radu ? Sezen si 8V hlavu z dvoulitra co se daval do New beetlu, kod motoru se nepamatuju. Hlavni je ze ma saci kanaly zepredu

phoutou:

Ta hlava pasuje bez uprav na 1.8 JH?

Taky jsem začal.

co to bude, až to bude ? první 4 válec s pěti klapkama ?

Přeplňovaná 1,8 8v kompresorem. Doufám.

Ještě je na tom ale spousta práce.

David Hošek píše:Přeplňovaná 1,8 8v kompresorem. Doufám.

Stejně jako lister jsem už nějaký motory dělal, ale tohle pravděpodobně bude spíš nefunkční nesmysl... To jako chceš dopovat kompresorem karburátory ??

Ano.

můžeš nám nastínit jak si představuješ fungování motoru s pěti klapkama ?

Hlavní klapka reguluje tlak vzduchu z kompresoru, který proudí setrvačnou silou přes karburátory v době přechodu plného+částečného zatížení a volnoběžným stavem. Hlavně z plného zatížení.
Pokud by tam hlavní klapka nebyla, směs by se "odrazila" od zavřených škrtících klapek a vracela by se nazpět přes trysku, kde by se směs znovu obohatila a poté opět vracela nazpět ke klapkám, a to až do poklesu tlaku.
Toto není samozřejmě v řádech desítek procent při zvážení průřezu, délky a tlaku v sání.
Regulací hlavní klapky se toto eliminuje na minimum a obtokovým ventilem přepustím tlak z kompresoru mimo sání.

V podstatě to vypadá nějak takhle.

jak bude ta klapka ovládaná ?

nebylo by jednodušší, spolehlivější a levnější použít vstřikování ? když už máme to 21 století

Klapka bude ovládána synchonizovaně se škrtícími klapkami s možností samostatného doladění úhlu.

Jednodušší možná pro tebe, koukal jsem na tvoji práci a moc se mi líbí,
přistupuješ k tomu tak, jak by se mělo, žádné látání a tuzing!
Já nejsem s elektrikou moc kamarád a moc mě nezajímá. Jediný, co bude elektrický na motoru bude zapalování.
Za další, fascinují mě mechanické věci, ještě ve spojení s funkčností a designem. Karburátor je pro mě fascunující tím,
jak funkční a jednoduchý je.
Samozřejmě účinnost není taková jako u vstřikování, na druhé straně je funkčnost a jednoduchost.

Spolehlivost v porovnání se vstřikováním je na diskuzi. V karburátorech není nic, co by odcházelo z důvodu špatné konstrukce, nebo únavy materiálu, možná membrány na šoupátkách, ale i ty vydrží spoustu let. Auto není na denní používání, takže se možná nedožiju toho, že se rozpadnou.
A kromě sond na celkový a statický tlak tam nic není.
Nic není integrované, vše se dá rozebrat, vyměnit. A kromě karburátorů, kompresoru a hlavní klapky je všechno na sání moje konstrukce.

Levnější možná, kouzlo je v tom, že tam není moc dílů, karburátory stojí tak 5-6.000, sání bych musel stejně řešit,
a zbytek motoru bych musel sehnat tak jako tak.
Vstřiky se budou pohybovat na stejné cenové úrovni (myslím), připočítáš řídící jednotku a zhruba budeme na stejné ceně.
Kdybych započítal cenu sady trysek, tak to bude asi víc.

Vím, že se dají stáhnout křivky vstřikování, upravit je v softwaru a ladit daleko efektivněji než-li karburátory,
ale pro mě je toto zajímavější.