Volkswagen club Česká republika

jenom se zeptam teplotni čidlo jsi daval origo nebo nějaky podrob?

Gixxer píše:vim,nasrat lidi , kdyz sem potreboval v necem tady poradit pri stavbe VR6 turbo tak semi vsichni akorat vysmali a nikdo neporadil , takze vim od ceho je forum...myslim ze toto co sem tady napsal tak kdyz nebude nekdo zhnilej zhodit si to sani tak na to prijde

Ty jsi mi teda inteligent....

Byla rec o teplote motoru.

Tak jsem to zkusil na prirucni diagnostice a v obou aplikacich mi to pise teplota motoru kolem 75 stupnu a budik drzi krasnych 90.

Ma to dve cidla na teplotu nebo jedno 4pinovy jako jsem mel na caravelle a bylo jak na budiky tak do RJ motoru?

Je jedno 4pinové. Je na levé straně motoru vzadu na bloku celkem blbý přístup (z pohledu když stojíš před autem). A když budeš kupovat nové jedině origo. Výjde cca na 600,- . Já zkoušel dávat od Febi nebo koho za stejné prachy a pořád to blblo v zimě. Při origo v pohodě.

ale proc budik ukazuje 90?

nemuzete si to taky nekdo nalogovat co vam ukaze pri 90 na budiku diagnostika?

Diagnostika mi při 90 na budíkách ukazuje nějakých 90 až 96 °C teplotu vody. Prostě No protože to je tak řešené Někomu zase ukazujou budíky málo a teplotu vody dobře. Je tam prostě zkrat buď tam nebo tam...

Kdyby byl zkrat tak budik teploty jde nadoraz. Je to preci z jednoho cidla,tak jak to muze hazet dve odlisne teploty?
no slo mi jem o to jak je na tom to cidlo a zda ho mam menit

Odesláno z mého GT-N7000

Fakt presne nevim jak je to v tom cidle resene nikdy jsem to vevnitr nevidel a za druhe nejsem elektrikar. Jo a bacha jak tam budes davat to nove cidlo tak ho tam nasun kolmym tlakem a netoc s nim aby jsi hi neukroutil.

Tam bude stejny system jako v ty T4 asi ne?
takovy sirsi cidlo strceny do plastovyho hrdla,zajistena vidlickou?

Odesláno z mého GT-N7000

Nevim jak to ma T4 ale asi jo. Kdyz kouknes na kelly tak ho tam uvidis.

Našel jsem podobné téma a tam se to vyřešilo výměnou ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU ODVĚTRÁNÍ PALIVOVÉ NÁDRŽE.
http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=1 ... ovan%C3%AD" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak VYŘEŠENO.
Špatné startovaní za za teplého motoru mě trápilo dost dlouho a přečetl jsem o tom hodně. Bohužel k Passatu se nikde nic nedočtete. Našel jsem to až ve spojitosti Octavia 1.6,mají s tím také problémy.

U mě to byl protékající vstřikovací ventil. Stačí jeden aby se vypustil tlak z railu a přesytil směs při startu.

Postup práce je jednoduchy. Vyndat lišty i s triskami zabera maximálně 10 minut. Lištu drží dva imbusy na každé straně. Trisky drží jen na těsnění,tak je s railem vytrhněte ven. A čekejte , pozorujte které trysky budou kapat. Dělejte to na teplém motoru !!!
Stačí vyměnit kapající trysky,je zbytečné měnit všechny.

Špatné starty za tepla mužou být ale i příčinou ničeho jiného
vadné teplotní čidlo chladící kapaliny
nefunkční elektromagneticky ventil pro odvětrávání palivové nádrže (hlásí diagnostika jako chybu)
vadný snímač otáček klikové či vačkové hřídele (hlásí diagnostika jako chybu)
špatný benzín
špatné mapy v řídící jednotce (četl jsem o tom,že je montáž LPG nějak přeprogramovala)