Volkswagen club Česká republika

Zdravím všechny, prosím o skouknutí LOGu a nějaké rady k překročení plnícího tlaku. Regulační ventil N75 jsem zkusil vyměnit a žádná změna. Pravděpodobně bude muset turbo ven na vyčištění, ale než se do toho pustím, tak bych vás chtěl požádat o názor. Díky.
Hans

Pravděpodobně karbon pod lopatkami.
To máte z toho, že jezdíte jako s hnojem

Zdarec Majkle, za to můžou silnice, páč se na nich rychle jezdit nedá (až na vyjímky)
Jinak, zkoušel jsem při "volnoběhu" funkci regulace přes základní nastavení, kanál 11 a to funguje, jezdí nahoru<>dolu. Jsou to ale krajní pozice a jestli trochu přidrhává tím nejspíš nezjistím, že? Trochu mne ale zaráží, že už při cca 2000 otáčkách turbo tlačí tak moc a pak dál bez žádného poklesu, jako kdyby se regulace nehýbala vůbec.

když sem koupil auto, taky mě to padalo pořád do nouzáku, částečně to bylo uhnilým drátem od čidla teploty nafty ale z největší části zanešeným turbem, protože majitel měl dlouhodobou spotřebu 5 litrů, podle palubáku, nevím sice jak to s PDčkem dokázal ale to je jedno. Každopádně je to přesně jak píše majkl, jezdíte s tím jak s hnojem, důchodci ve staré "stodvacítce" na vás blikaj... no stačí tomu fakt trochu šlápnout, 2,3 podržet to v otáčkách..... Nevím, turbo sem nečistil ani nerozdělával, ale je potřeba ty saze vypálit a nouzák sem neviděl ani nepamatuju, ani na diagnostice překročení plnícího tlaku. Už se mi to tam neobjevuje vůbec, a předtím to bylo co chvíle, malý kopeček a už sem byl v nouzáku, někdy i po rovině pokud sem potřeboval předjet a šlápl pořádně na plyn

To je právě ono. V akčních členech to jezdí jen z jedné krajní polohy do druhé, tzn. že v systému je buď plný podtlak nebo atm. tlak a na membránu je kladen max. rozdíl mezi oběma komorami.
Kdežto za reálného provozu se ta regulace mění plynule a tak když to lehce někde škrtá, tak to prostě pak vypadá, jak na tvém logu. Ty nastartuješ, udělá se max. podtlak a lopatky se naklopí pro max. tlak (táhlo vyjede nahoru). Pak se rozjíždíš a požadavek se pozvolna mění, N75 postupně ubírá a táhlo by mělo po malých kouskách sjíždět dolů, ale lopatky se zadrhnou a jen malý a pak pozvolný nárůst rozdílů v tlacích nad a pod membránou způsobí, že to někdy přeskočí a někdy ne.

Neříkám jezdit rychle, ale stačí to jednou za den roztáhnout na dvojku, trojku plnej až k červeným, ideálně někde do kopce. Stačí takhle ujet pár set metrů a účel to splní. Pak si zase 100 kiláků jezdi na spotřebu :

Díky Majkle za pomoc. Sice jak důchodce nejsem, ale dostat za uši by mohl víc. To je pravda
Zkusil jsem ještě regulaci trochu pohýbat VAGem a projet auto s odpojenou váhou a nohou na podlaze bez toho, abych trhal asfalt. Výsledek je, že to aspoň nepadá do nouzáku a regulace už chodí lépe - viz dnešní LOG.
Až bude víc času, tak turbo půjde ven.