Problém s tlakem

[majrek001]

řekl bych kvůli oleji/olejové páře co z nich teče

[majkl1]

Dělal jsem to právě kvůli tomu, že kolem té osičky prolíná olej a pak je poblitej celej motor. (on nakonec prolíná i kolem membrány, takže mě to nepomohlo a nakonec jsem vyvedl výdech kliky pod nárazník) Olej pak kape přímo na turbo a výfuk, což není příliš bezpečné. A to mi toho oleje motor moc nebere - ani nemusím dolívat mezi výměnami.
Záslepku nemám, protože bych musel na úpravu softu kvůli STK (2004) a na to prdím. Takhle jezdím s rozsvícenou kontrolkou, což mě netankuje a pak na STK jen připojím podtlak a nazdar Navíc na zimu ten EGR zapojuju, protože se motor fakt lépe ohřívá.
Vagem mám EGR omezený na minimum.

[majrek001]

s tím ohřevem jsem nepoznal rozdíl - mě se to ohřívá pořád stejně rychle jak s egr, tak se zaslepeným (výrazně dříve než druhý auto v benzínu) do cca do -3°C mám po 5km 90°C i dle diagnostiky (zázračný el. radiátor a paráda, že to topí 2 minuty po startu to se jim povedlo)

[johnns]

Ahoj všem, nechci zakládat nové téma. Zkusím to tady. Jde mi o spony na hadicích podtlakového systému.

Při problémech unikáním tlaku/podtlaku a rozebírání a při kontrole hadic - dáváte zpět původní spony? Na různých hadicích jsou různé (perové, šroubovací, zmačkávací). Nebo dáváte vždy nové? Resp. jsou nějaké co jsou k tomuto účelu nejvhodnější (dobře těsní)?
Díky za reakce:)

[majrek001]

na podtlakových snad origo je jen u egr ventilu co jsem kdy viděl - mám tam silnostěné silkonové hadice jen nastrčené a drží to fest (navíc podtlakem se to jakoby zasouvá)

na tlakové bych se nebál použít tu origo znovu pokud je v pořádku (kolikrát lepší stará origo než nová replika) - a ty samostahovací když už málo táhnou dávám origo nové (repliky stojí ve většině případu zaprd asi jako spony na klouby)