Volkswagen club Česká republika

Currahee píše:Passat B5 a B5.5 má z důvodu konstrukce (motor podél) Torsen, stálý záběr všech kol. To samé má i Phaeton. Torsen je samosvorný mezinápravový diferenciál, kdy špéra funguje na mechanickém principu. U ostatních modelů je Haldex II generace viz.pdf, hydraulicky ovládaná spojka, umožňující plynulou změnu poměru hnací síly mezi nápravami. O řízení se stará řídící jednotka, která reguluje tlak oleje ve spojce podle informací z ostatních systémů auta. Touareg se trochu liší, má planetový mezinápravový diferák s elektromechanicky ovládanou lamelovou spojkou. Rozdíl mezi značením Syncro a 4motion by měl být, že Syncro byla klasická viskózní spojka bez elektronického řízení a 4motion je již elektronicky řízená, ale to neplatí pro auta s Torsenem. Už nevím jak to líp napsat.

vaha píše:

ameron píše: Hadam si nemyslis ze som tam lial hocijaky olej?
Diferak ma splnat GL5 a SAE 90W
Prevodovka SAE 75 W-90
Vyjde to v pohode do 2500SKK vsetko.

a splňuje normu vw?

yardaz píše:

Currahee píše:Passat B5 a B5.5 má z důvodu konstrukce (motor podél) Torsen, stálý záběr všech kol. To samé má i Phaeton. Torsen je samosvorný mezinápravový diferenciál, kdy špéra funguje na mechanickém principu. U ostatních modelů je Haldex II generace viz.pdf, hydraulicky ovládaná spojka, umožňující plynulou změnu poměru hnací síly mezi nápravami. O řízení se stará řídící jednotka, která reguluje tlak oleje ve spojce podle informací z ostatních systémů auta. Touareg se trochu liší, má planetový mezinápravový diferák s elektromechanicky ovládanou lamelovou spojkou. Rozdíl mezi značením Syncro a 4motion by měl být, že Syncro byla klasická viskózní spojka bez elektronického řízení a 4motion je již elektronicky řízená, ale to neplatí pro auta s Torsenem. Už nevím jak to líp napsat.

Já měl syncro 1987 s pětiválcem 2,2 variant bez Torsenu. Mělo to kardánku na tvrdo s mezinápravovou špérou, ovládanou podtlakem z čudlíku u popelníku. Takže myslím, že pravý syncro je něco jiného.
Jinak tenhle model s tímto motorem bylo bomba svezení....

Currahee píše:

yardaz píše: Já měl syncro 1987 s pětiválcem 2,2 variant bez Torsenu. Mělo to kardánku na tvrdo s mezinápravovou špérou, ovládanou podtlakem z čudlíku u popelníku. Takže myslím, že pravý syncro je něco jiného.
Jinak tenhle model s tímto motorem bylo bomba svezení....

Hmm, co to bylo za auto? Podívám se jak to bylo udělaný

yardaz píše:

Currahee píše: Hmm, co to bylo za auto? Podívám se jak to bylo udělaný

Měl jsem dycinky jen Pássovce, tohle byl r.v 87 variant syncro, 2,2i pětihrnec, mechanická stříkačka (skvwělej zátah), tím podtlakovým čudlíkem se ještě dal natvrdo zavřít zadní diferák ale to nebylo nikdy třeba...

Currahee píše:

yardaz píše: Měl jsem dycinky jen Pássovce, tohle byl r.v 87 variant syncro, 2,2i pětihrnec, mechanická stříkačka (skvwělej zátah), tím podtlakovým čudlíkem se ještě dal natvrdo zavřít zadní diferák ale to nebylo nikdy třeba...

Tak jsem to našel. Byl to starý systém hodně využívaný u off road aut do dneška. Jde stále o klasické syncro neřízené elektronicky. Přední diferák má mechanické zavírání věncem přes synchronní spojku jako kterýkoliv kvalt v převodovce. To bylo později nahrazeno torsenem se samosvorným uzavřením asi pro pohodlí šoféra. Zadní diferák měl úplně stejnou mechanickou závěrku, která byla nahrazena viskozní spojkou v r.1990 a později elektronicky přibržďováním kotoučů, ale to už byl pašíkovský "4motion"

yardaz píše:

Currahee píše: Tak jsem to našel. Byl to starý systém hodně využívaný u off road aut do dneška. Jde stále o klasické syncro neřízené elektronicky. Přední diferák má mechanické zavírání věncem přes synchronní spojku jako kterýkoliv kvalt v převodovce. To bylo později nahrazeno torsenem se samosvorným uzavřením asi pro pohodlí šoféra. Zadní diferák měl úplně stejnou mechanickou závěrku, která byla nahrazena viskozní spojkou v r.1990 a později elektronicky přibržďováním kotoučů, ale to už byl pašíkovský "4motion"

No tak to je von, jen bych ještě doplnil, jak jsem psal výše, že to šlo uzavírat z místa řidiče podtlakem. Mezináprava a stejně tak zadek, nebyl to systém AUDI???

Currahee píše:

yardaz píše: No tak to je von, jen bych ještě doplnil, jak jsem psal výše, že to šlo uzavírat z místa řidiče podtlakem. Mezináprava a stejně tak zadek, nebyl to systém AUDI???

No ono hovoří za vše, že zavírání synchronem = syncro a pak teprve následoval vpředu torsen, vzadu viskozní spojka a u ostatních modelů pak haldex

StandaS píše:

magmuss píše: Tak ještě jinak..

čtyřkolku, která bude šetřit palivo tím, že nebude stálá.. Bude vyhodnocovat kdy se má zapnout - např. podle tlaku bočního větru, na křižovatce při prudším rozjezdu, na mokru, na ledu a na sněhu.. jsou totiž občas i silnice, kde jedeš prostě stálou rychlostí a myslím, že čtyřkolku nevyužíváš pokaždé.. 1. úspora paliva, 2. inteligentní systém, vyhodnocující kdy zabrat a kdy nechat bez činosti..

Tak si prubni třeba Hondu CRV a hned poznáš ten rozdíl. Když to zabere, tak tě to přímo nakopne. Prostě stálej pohon je lepší a i když nenmáš stálej, tak to bude stejně brát víc, protože tam máš prvky, které stále musejí makat (poloosy, kardan atd.)

magmuss píše:Ok, ukecali ste mě pánové zatím tedy vítězí Torsen