A začali jsme odvzdušňovat a zároveň s tím i startovat - nejlepší postup pro odvzdušnění čerpadla (opravdu dobrý a několikrát vyzkoušený) je nasazení injekce s naftou na vstupní potrubí nafty a zároveň odšroubení hadice na zpětný odvod nafty. Jakmile začne z uvolněného otvoru tenoučkým paprskem místo vzduchu unikat nafta, je hotovo. Toto jsme bohužel odhadli až později a proto byla při prvním pokusu podlaha garáže efektně polita naftou a prostorem se omamně linula vůně umírajícího startéru
. Ukázalo se však, že regulační objímka není spojena s ovládáním plynu, v důsledku čehož čerpadlo nereagovalo a předpokládalo že plynový pedál není v činnosti. Takže znovu celé čerpadlo rozebrat, pokusit se správně nasadit, sestavit, odvzdušnit. Motor naskočil okamžitě a během tří sekund se otáčkoměr blížil 4000 ot/m. Opět špatně - ovládání nedosedlo do otvoru a regulační objímka tentokrát otevřela přívod nafty naplno.
Nechci nikoho unavovat zbytečným čtením, proto po několika dalších pokusech se nakonec podařilo nasadit horní část čerpadla tak aby tyč ovládání zapadla do otvoru v regulační objímce (která se mimochodem úplně volně pohybuje jak kolem osy pístu na kterém je navlečena, tak i po pístu samotném v délce cca 7 cm, což zpětnou montáž velmi, ale VELMI znepříjemňuje ba ji činí téměř nemožnou).
Motor běžel "normálně". Jenže, z výfuku už při volnoběhu šel černý kouř v míře odpovídající 3000ot/min. Takže následovalo povolení šroubů krytu ovládání čerpadla a posun celé "hlavy" čerpadla směrem (z pohledu od nárazníku) doleva - což zapříčiňuje ubrání množství nafty vstřikované do motoru. Tento úkon byl proveden ještě dvakrát, protože není možné kladívkem jen tak odhadnout, kolik mm je třeba "hlavu" posunout.
Problémem se však ukázalo opětné protékání nafty pod horním krytem (spodní už těsnil). Bez dlouhého popisu - v šroubu, na který se nasazuje hadice na odvod nespotřebované nafty je sítko (nebo něco podobného). V našem případě spíše bylo. Po zkušební aplikaci podobného šroubu z mechanického čerpadla (1.6D, v šroubu je pouze otvor bez čehokoli dalšího) nastala zásadní změna, takže sítko šlo za pomoci vrtačky ven - průsak nafty přestal, zlepšila se barva výfukových plynů (mimo plného plynu téměř žádné saze) a hlavně auto jede mnohem, mnohem lépe.
Závěrem: Z čerpadla vytékala nafta v důsledku vysokého tlaku uvnitř, způsobeného špatným odvodem nepoužité nafty (i když na pohled vypadalo OK). Pokud nemáte silné nervy, do opravy těsnění se nepouštějte. Na druhou stranu se dá posunem hlavy čerpadla vpravo a vlevo (pohled směrem od nárazníku) přidat, resp. ubrat nafta jdoucí do motoru. Také je možné kontrolou průtoku výše zmíněného šroubu podstatně zmenšit kouřivost vozu.
Poslední info: Skrze horní víko trošičku prosakovala nafta, takže následovalo zbroušení a po týdnu se zdá že už je to definitivně poslední zákrok
.
