TDI rotacka vs. TDI pd vs. JTD commonrail

[kubovaryk]

ake su hlavne rozdieli medzi tymito typmi motorov? ako chapem ze kazde ma ine vstrekovanie ale preco napr pd alebo commonrail su ovela tichsie hlavne pri studenoms starte a ako je to urobene ze ked nastartujem moje TDI AHU motor za studena ide jak schcipla koza a ked otcove JTD tak ani neni citit ze je studeny ide pekne ticho a taha dobre ????????

[jk.rx]

Dle mě jsou motory od VW všechny (diesely) hlučný, PD má mechanicky ovládaný vstřiky comonrail elektricky což bude taky dělat hodně ne??

[kubovaryk]

a rotacka ma ako ovladane?
no hej ale ked porovnam golf 4 nejake tdi tak je ovela tichsi ako moja rotacka a aj ako JTD v alfe 156

[golfar]

rotačka je má ovládaný čistě mechanicky tlakem paliva od čerpadla.... PD je ovládaný přes extra vačku v hlavě motoru
commonrail je tišší hlavně díky lepšímu (je "otvíranej" elektrikcky, takže má okamžitej náběh) dávkování vstřikovanýho množství...s tím že to dávkuje asi na 5x (předvstřik, vstřik a dostřik ve fázi výfuku)

[kubovaryk]

potom co robi ten hluk u G3 iba tie vstreky? preco je teda PD tichsie?

[kubovaryk]

no a preco su te golfy take mrtve za studena oproti PD alebo JTD
?

[jk.rx]

Co takle najetý kilometry, horší odhlučnění větší tolerance vůlí (netvrím jen píšu co mě napadne). Pro představu lepší schámata nemám.

[jk.rx]

no a preco su te golfy take mrtve za studena oproti PD alebo JTD
?

V jakým stavu máš hydroštely??? Těma by to taky mohlo bejt....

[kubovaryk]

tak to bude asi tym vstrekovanim no
kazdopadne mam zevraj origo 126000km hydrostely boli ok ked som vymenil olej a precistil motor tak pri zohriatom oleji jemne nepravidelne cvakaju

myslis ze je to tym ze pri studenom motore mizne vykon ?

[kubovaryk]

tak sa spytam je to normalne u mojho motoru ze to za studena prve 3-4minuty ide ako kebyze tazko a hlucne? alebo je to ok?

[jk.rx]

tak to bude asi tym vstrekovanim no
kazdopadne mam zevraj origo 126000km hydrostely boli ok ked som vymenil olej a precistil motor tak pri zohriatom oleji jemne nepravidelne cvakaju

myslis ze je to tym ze pri studenom motore mizne vykon ?

Tdi sme doma neměli, ale pár TDček jo, u 1,9 TD AAZ výměna hydroštelů velice ztišila motor ale hlučnej byl pořád už se tak prostě narodil. Rozdíl ve vývoji u TDI vs PD,comonrail je hodně let. Taky kam by sme se dostali kdyby se věci nezlepšovaly ne?

[krbec]

je videt ze jste asi neslyšeli PDčko vs rotačka se stejnejma najetejma km.... ja jo,a rozhodne to bylo hlučnější než rotačka
kdyz srovnávas auto s polovicníma km tak se nediv

[krbec]

popr spatnej predvstřik dělá z motoru řechtačku,ani nevíš jak,kamarád má ted A6 2,5-rotačka. a řechtalo to na volnobeh jak kráva,hrál si s elektromagnetickou kostkou na čerpadle a ted to přede jak zamlada a i to líp jede a žere mín....a má to najeto 3x kolem světa a z5.

[kubovaryk]

ten predvstrek si asi sam nenasatavim co? a ta elektormagneticka kocka to je co? to si asi tiez nenastavim sam ze?
no mne ide najvacsi rachot od hlavy

[jirkaTDI]

tak trocha teorie:
1) rotačka: řídící element je čerpadlo, které určuje dávku paliva, vstřiky se vezou jak čerpadlo píská
2) čerpadlo tryska: nemá čerpadlo, palivo se stlačuje až ve vstřikách pomocí vačkové hřídele
3) common rail: narozdíl od předchozích dvou neexistuje v čistě mechanické podobě, protože dávkování paliva mají na starosti elektronicky řízené vstřikovače, čerpadlo nemá řídící funkci jako u rotačky, "pouze" stlačuje naftu na velmi vysoký tlak, u nových aut okolo 2000 barů (rotačka okolo 200 bar)

CR je samozřejmě nejtišší kvůli plně elektronickýmu ovládání, ale taky se nejvíc sere a je citlivá na kvalitu nafty
PD je teda hlučnější než rotačka, ale tobě se to zdát nemusí, protože auta s PDčkem bývaj i líp odhlučněný než rotačka
U rotačky je základ: mít v pořádku hydroštely, napínací kladky u klíňáku, trysky, seřízenej předvstřik a používat olej s viskozitou odpovídající k stáří motoru, potom musí být tichá jak jarní vánek