Vliv parametrů, vlastností pneumatik na jízdní dynamiku auta

[pino.t]

Potřebova bych nějakou inspiraci nebo nápad.
Má to být měření do diplomové práce.
Vliv parametrů, vlastností pneumatik na jízdní dynamiku auta, vlastní experiment.
Má někdo nápad jak to teď realizovat, měl bych mít k ruce XL meter, když se zadaří.

[Vecernicek]

Co si pod tím představit?
mít pneu jako teréňák, pomalejší reakce na zatočení, ale komfortní přejíždění hrbolů.
u nízkoprofilové pneumatiky přesně naopak rychlejší reakce na změnu směru jízdy na úkor komfortu.

[pino.t]

Hezké, stručné, ale nijak se mi to bohužel nehodí.
Potřeboval bych nějaký návrh jak udělat vlastní experiment, abych nějak vyhodnotil Vliv parametrů, vlastností pneumatik na jízdní dynamiku auta.

[cheetah]

Nejsem technik, ale jestli to dobře chápu, tak z mého pohledu bych si vybral modelové vozidlo, na kterém bych simuloval ten samý pokus, kdy budeš potřebovat hafo sad různých pneumatik( aby byly výsledky pokusu relevantní), nejlépe obutých na stejných kolech ( myslím, že váha kola také ovlivní reakci pneu) - třeba plecháče, pak přezouvat a měřit, přezouvat a měřit a máš pokus jako bejk. Ještě se rozmysli, jestli budeš porovnávat jeden rozměr (195/65/15) u různých pneu - Barum, Conti, Dunlop, Čína nebo jestli vezmeš třeba jen Barum a budeš porovnávat rozměry. (195/65/15, 205/55/16, 225/45/17).
K samotnému měření - vymysli cvičení, třeba - brzdná dráha na suchu, mokru, jízda v 50 mezi kužely a další hovadiny, kdy můžeš měřit jak se vozidlo chová na různých pneu, např. jak moc vybočí při výjezdu mezi kužely.

[pino.t]

Nejsem technik, ale jestli to dobře chápu, tak z mého pohledu bych si vybral modelové vozidlo, na kterém bych simuloval ten samý pokus, kdy budeš potřebovat hafo sad různých pneumatik( aby byly výsledky pokusu relevantní), nejlépe obutých na stejných kolech ( myslím, že váha kola také ovlivní reakci pneu) - třeba plecháče, pak přezouvat a měřit, přezouvat a měřit a máš pokus jako bejk. Ještě se rozmysli, jestli budeš porovnávat jeden rozměr (195/65/15) u různých pneu - Barum, Conti, Dunlop, Čína nebo jestli vezmeš třeba jen Barum a budeš porovnávat rozměry. (195/65/15, 205/55/16, 225/45/17).
K samotnému měření - vymysli cvičení, třeba - brzdná dráha na suchu, mokru, jízda v 50 mezi kužely a další hovadiny, kdy můžeš měřit jak se vozidlo chová na různých pneu, např. jak moc vybočí při výjezdu mezi kužely.

Jo tak nějak by to mělo být.
Mám naplánováno vzít feldu bez ABS, protož to by dost ovlivnilo výsledky.
Jeden test mám zkusit brzdnou dráhu na různých rozměrech pneu, za sucha, na mokru, pak ještě bych to zkusil s podhuštěnýma pneu.
Vyhýbací manévr je dost složitý, protože tam má velký vliv řidič, projet jednu zatáčku dvakrát stejně je skoro nemožné, když nepočítám závodní piloty, ale ani ti nejsou neomylní.
Pak ještě mě napadlo zkoušet zrychlení, vždy ze stejné rychlosti na určitou rychlost.
A ještě zkusit jet konstantní rychlostí pořád v kruzích a ty kruhy zmenšovat dokud se pneu " neutrhnou" protože ten XL meter zaznamenává zrychlení ve dvou osách.

[cheetah]

No tak když už máš určitou představu, tak teď tě čeká horší část a to sehnat buď kola různých rozměrů se stejnými pneu - značka a typ, a tyhle kola dopravit na nějaký "zkušební polygon" čisté parkoviště v okolí, staré letiště a začít zkoušet.
K schánění kol mám 4 podněty -
1) uspořádat sraz vw G2,G3 - kola 4x100 jako felicie, koupit basu piv a zkoušet,
2) sehnat dostatek klubáku, kteří ti zapůjčí pneu ke zkoušení.
3) za poplatek se domluvit třeba s majitelem vrakoviště a pneu si zapůjčit pouze na zkoušky
4) mít kamaráda z pneuservisu, kde skladují pneu majitelů aut a tyto pneu si vypůjčit

Jinak zastávám názor zkoušet jednu značku pneu, protože Dunlopka bude reagovat na chování určitě jinak než třeba Obnova Brno, nebo Triangle. Ta kruhová zkouška je zajímavej nápad, zajímalo by mě měření v mém autě, jaké síly tam působí a kdy se ty kola utrhnou:D. Držím pěsti při organizaci pokusu, měření, vyhodnocování a hlavně při obhajobě.

[Carpe]

Podle mě aby ten pokus byl relevantní je nutné mít pneumatiky se stejou hloubkou vzorku (což je samozřejmě obtížné)....popřípadě pak nové (což je zas finančně náročné)....za mě bych byl pro porovnávání jednoho rozměru od různých značek...i proto, že takové testy už proběhli a měl by ses od čeho odpíchnout. Do testu bych ještě zařadil vliv opotřebení vzorku na brzdnou dráhu, nebo do toho ještě něak vložit aquaplaning-schopnost pneumatiky s určitou hloubkou vzorku na odvod vody...Třeba, že nová pneu je schopná odvádět vodu (při jiízdě přes něakou simulovanou vodní plochu) i ve 100Km/h a guma s polovičním vzorkem třeba jen do 80Km/h.....a u toho by jsi právě mohl porovnat i funkčnost vzorků jiných výrobců na stejném rozměru...každopádně přeju hodně štěstí....

[Vecernicek]

také bych se držel jedné značky...

Ještě mě napadlo měřit hluk vozidla při 50kmh a při 100kmh....

[pino.t]

A čím bys to chtěl měřit?

[Bastard]

To by šlo celkem dobře mikrofonem... Ale otázkou je, co a kde by se měřilo... Aby to mělo vůbec nějakou souvislost s pneumatikama...

[pino.t]

No řekl bych, že to bylo dost těžky a navíc zbytečny.
Když budu něco nahrávat za jízdy vně auta, tak bude nejvíc slyšet proudící vzduch. a to mnohem víc než pneumatiky, všichni víme jaké je telefonovat v jedoucím autě u otevřeného okýnka.
Navíc jak hluk pneumatik ovlivňuje dynamiku jízdy?

[Bastard]

Když to víc hučí, tak si připadáš jak v tryskáči a zní to víc dynamicky

[Vecernicek]

stacionární mikrofon a měřit kmitočty v pásmu vyluzovaných pneumatikami. Čím větší valivý odpor tím víc hučení tím víc je potřeba energie pro pohyb...

[Mažňák]

ještě bych zkusil porovnat stejny rozmer ale letní a zimni vzorky
rozhodne jeste zrychleni a brzdná dráha
hluk za jizdy uvnitr vozidla

[pino.t]

Hluk nemá vliv na dynamiku jízdy.
Ten je podle mě ne moc zajímavý.