Volkswagen club Česká republika

Jak je to s motorem u 3.0TDi má jedno nebo 2 turba ? Někde sem se dočetl že má 2 turba ale pod kapotou sem našel jedno .

Treba ist reklamovat do jedneho tyzdna od kupy .Urcite ho zabudli namontovat .......

no jo, to je ta montáž na slovensku, je to v blave, to už je blízko maďarska, tak můžeš být rád, že tam nemáš místo turba čabajku.

Hlavně si dělám srandu.

Neboj jedno je Ok

Mára_VR6 píše:no jo, to je ta montáž na slovensku, je to v blave, to už je blízko maďarska, tak můžeš být rád, že tam nemáš místo turba čabajku.

Hlavně si dělám srandu.

Neboj jedno je Ok

Super řečeno

Cau,

je mi jasne, ze tim vyvolam trochu "flamewar", ale po cca 12000 km s novym 2011 Treg V6 TDI (176kw) clovek nejake zkusenosti posbira.

Musim rici, ze u motoru je velmi citelny prelom "tahu" cca tesne kolem 2000 rpm. Nad toutou hodnotou tahne jak sileny ale pod ni je velmi "liny". Obecne se twin-turbo motory (at uz s primym kompresorem pro nizke otacky, nebo s dvema prumery turba - jedno pro male a druhe pro vetsi otacky) v takove situaci chovaji vyrovnaneji.

Samozrejme se tomu da prizpusobit zpusob jizdy. Nejviditelnejsi je to u nahleho pruzneho zrychleni napr pri predjizdeni. Clovek bud musi vedome seslapnout plyn s malickym predstihem, aby si automatika stacila uvedomit, ze chcete kick-down (typicky skoci o 2 stupne), nebo to musi padly pod volantem schodit dolu o 2 stupne, aby v okamziku zahajeni predjizdeni tam bylo tak cca 2500+ rpm.

A v čem spočívá ta war