Touareg III

[irres]

Pokud neřešíš prachy, nebo taháš třeba auta na podválu, určitě V8. Navíc to bude jednou kultovka jako T1 V10. Taky už jsem V8 projížděl a ve srovnání s V6 210kw je to jiná liga.

Přesně, je to úplně jiné auto a za to je třeba připlatit. Řeším SQ7 a dost mě vytáčí, že 2 ze 4 koncovek jsou fake a jak interierový tak exterierový zvuk je z repro. Touareg nic z toho nemá a to je pro něj za mě plus. Poznáte jen podle V8 na grilu ( a jen v případě, že nemáte Rko ) a bocích. Na nic si nehraje.

[Haczek]

Zdravím, koukal jsem se na český/slovenský ceník Touaregu a hned mně praštilo do očí toto:
Český základní Touareg stojí 1 505 900kč což je cca 58 800 euro.
Český Elegance stojí 1 776 900kč což je cca 69 400 euro.

Slovenský základní stojí 50 990 euru a ve výbavě má navíc oproti českému alarm a dojezdovou rezervu -což je cca 1 000 euro k dobru tedy stojí 49 990 euro
Slovenský Elegance stojí 67 050 euro

Přehledně:
provedení/český/slovenský/dražší o
Touareg / 58 800 / 49 990 / 8 810
Elegance / 69 400 / 67 050 / 2 350

Tak ok jiná marže, jiná poskytnutá sleva, ale pokud by byl rozdíl u verze Touareg a Elegance stejný, tedy 2 350euro, proč je český dražší ještě o dalších 6 460 euro ???!!!

Díky za informaci pokud to někdo tuší

PS: a na slovensku je oproti česku navíc v ceně ještě balíček "all Inklusive s prodlouženou zárukou atd... v hodnotě 6 200euro za 0 euro)

[Mirco]

jak si nastaví výbavu a cenu záleží na lokálním importérovi...

[kesu]

Pokud neřešíš prachy, nebo taháš třeba auta na podválu, určitě V8. Navíc to bude jednou kultovka jako T1 V10. Taky už jsem V8 projížděl a ve srovnání s V6 210kw je to jiná liga.

Přesně, je to úplně jiné auto a za to je třeba připlatit. Řeším SQ7 a dost mě vytáčí, že 2 ze 4 koncovek jsou fake a jak interierový tak exterierový zvuk je z repro. Touareg nic z toho nemá a to je pro něj za mě plus. Poznáte jen podle V8 na grilu ( a jen v případě, že nemáte Rko ) a bocích. Na nic si nehraje.

Zkoušel jsem jak 3,0 TDI, tak 3,0 TSI tak V8 a to mi dává asi nejmenší smysl. Je to těžké, pocitově o dost tvrdší a méně pohodlné (vše r21, vzduch). Pak motor dole nijak zázračně nejede a probudí se až dost vysoko, kolem 3000 otáček, kde je schod jak blázen a pak to táhne jak lokomotiva. Dole to ale žádnej zázrak není. Prodleva na přidání plynu tam je taky, ale určitě ne taková jako u V6 TDI. Chod vyvážený téměř bez vibrací, ale zvuk hutný a dost špatně utlumený. Za mě je nejlepší rozhodně V6 TSI. To má prodlevu na sešlápnutí plynu opravdu malinkou, táhne lineárně a nadechuje se na dost nafoukaný benzín docela živě. Jediný co mu nejde je přidání v zatáčce v rejdu v menší rychlosti. Což dělají ale ostatní motorizace taky. A je krásně tichounkej a bez vibrací. Spotřeba mi vycházela kolem 10l u V6 TDI, 11 až 12 u V8 a 12 až 14 u V6 TSI.

Co ale důrazně doporučuju jsou aktivní stabilizátory, auta bez nich jsou naklánějící se almary bez odezvy. Co umí ten podvozek se stabilizátorama je něco neuvěřitelnýho a dělá to z toho zábavný, pohodlný a výborně jezdící auto. Vzdal bych se ve výbavě čehokoliv, ale tohodle fakt ne. A jestli to v autě je nebo není poznále opravdu hned při prvním odbočení ještě na parkovišti. Rozdíl je ohromnej.

[irres]

Jde vidět, že to asi každy vnímá trochu jinak. Trochu papírových údajů.
V8 TDI má k dispozici kroutící moment 900Nm / 1250 - 3250ot a max. výkon 310kW při 3100ot, zrychlení na 100km/h - 4,9s.
V6 TSI proti tomu 450Nm / 1340 - 5300ot a max. výkon 250kW od 5300ot. zrychlení na 100km/h - 5,9s

Mám najeto s V6 TDI aktuálně 21 000km. Je to pohodlné, úsporné i atraktivní vozidlo. Do velkých věcí se s ním, ale pouštět nelze, resp na to nemám nervy. Mluvím především o prodlevě na plynu a nástupu kroutícího momentu a výkonu ( max. Nm až někde od 2250ot. ). I z toho důvodu pořizuju V8. Něco jsem s ní najel a mám docela rozdílné poznatky. Prodleva na plynu minimální díky kompresoru. Tah drtivý a kontinuální s mírným zhoupnutím kolem 3000ot. Porce výkonu je tam vždy připravená a v podstatě v jakékoli rychlosti přidáte ( ne podlaha ) opře se o rychlost kterou má. Žádné zběsilé podřazování. To se mi asi na chování motoru a převodovky líbilo nejvíc. Rozsah síly v širokém spektru otáček nenutí auto tak často podřazovat. K tomu všemu kombinovaná spotřeba klidně kolem 9l.

[Radek2311]

Jde to udělat že si to pamatuje nastavení i po znovu nastartování nebude Lane asistent aktivní, jen ten start stop neumím vypnout

[Enzo007]

Kterou z těchto tři technickych vychytávek byste při současné zkušenosti se svým touaregem oželeli, a kterou z nich byste určitě chtěli mít? Head Up displej, noční vidění a led IQ matrix světla. Pokud máte jasno, tak proč?

[ferda25]

Head Up displej.

[Radek2311]

Vlastním trojkoveho turka dva roky 210 kw plně vybavení jen jsem dodělaval Vebasto a tažné zařízení, celkem spokojenost vlastnil jsem všechny předchůdce tak mám s čím srovnat jediná věc která je pro mne zklamání je spožděná reakce na plyn částečně se to zlepšilo chiptuningem ale na oplátku toho mi neuznali reklamaci na stržený Kardan jinak úplně jiné auto proti předchozím verzím

[Enzo007]

Tak věřím, že to je úplně o něčem jiném, také doba a technologie pokročily. Nechce se mi za auto dávet přes 2 mega a většina skladových, nebo předváděcích vozů mají třeba led IQ matrix světla a už nemají noční vidění a Head Up displej. Většinou něco z toho nemají, pokud nejsou v plné výbavě a pak zase výrezně jejich cena přesahuje 2 mega. Nepotřebuju el. stavitelné sedačky a panoramatickou střechu, ale auto chci pořídit do rodiny nikoliv na IČO, takže s moc velkými slevami počítat nemohu. Proto se ptám, bez čeho by se majitelé nového Touarega po svých zkušenostech klidně obešli, a co pokládají za největší technologický přínos tohoto vozu. Radek 2311 uvedl Head Up displei. Tomu bych věřil, že by se řidič bez něj obešel.

[Enzo007]

Tak se pořád nemohu rozhodnout mezi novým Touaregem, Audi Q7 a Land Roverem Discovery 5. Na peníze to vyjde takřka stejně. Někdo říká, že Audi je luxusnější, LR Discovery údajně poruchovější a VW Touareg předražený. Tak babo raď.

[ferda25]

Za mě SQ7.

[Enzo007]

Jasně, ale ta je už hodně drahá a to ty prašule raději procestuju.

[ol@f]

Tak se pořád nemohu rozhodnout mezi novým Touaregem, Audi Q7 a Land Roverem Discovery 5. Na peníze to vyjde takřka stejně. Někdo říká, že Audi je luxusnější, LR Discovery údajně poruchovější a VW Touareg předražený. Tak babo raď.

Kde s tím chceš jezdit ? Chceš mimo silnice, vidět přírodu a podívat se na místa mimo civilizaci? Chceš to vlastnit vic minimálně 3 roky idealne aspoň 5 ? Pokud jsi na obě odpověděl ano, kup LR ať už Discovery nebo Defendra prikup prodlouženou záruku a nebudeš zklamanej. Pokud nechceš mimo silnice vyber si z dvojce Audi a VW.

[Enzo007]

Začátkem příštího roku jdu do důchodu, takže to bude pravděpodobně moje poslední vozidlo. Proč si vybírám právě z těchto tří značek? Jednak se mi moc líbí a také chci něco pohodlného, bezpečného a s trochu větším kufrem. Hodně dlouho dělám aktivně potápění s přístrojem, a to celoročně, proto ten větší kufr a SUV s možností přizvednutí podvozku. Rozhodně neplánuji jezdit v nějakém těžším terénu, ale někdy jsou přístupové cesty k zatopeným lomům hodně rozbité. Potápěčský vercajk je poměrně těžký a objemný, lahve, suchý oblek a další harampádí, které s sebou pod vodu bereme. Ideální by bylo, kdybychom se tam dokázali poskládat 4, aby se cesta, třeba do Chorvatska, trochu zlevnila, ale to se asi nevejdeme. Možná tak do Discovery. Kamarád má velké Mitsubishi Pajero a vešli jsme se tam maximálně 3 a i tak bylo dost věcí na zadním sedadle. Největší kufr má z těch tří Discovery. Jenže pověst RR/LR, možná klamavá, s jejich elektroinstalací a častou poruchovostí koluje po všech diskusích. Prodejce tvrdí, že to jsou mýty dávné minulosti, ale v jeho zájmu je hlavně prodat. Osobně nikoho s RR/LR neznám. Žádné auto není dokonalé a všechny mohou selhat. Nový Defender se mi moc líbí, ale má ze všech nejmenší kufr a je to obr. No, a taky by se asi nelíbil manželce. Rozpočet mám max 2-2,3 mil. Víc za to dát nechci. Trvám si led matrix světlech, vzduch mají všechny v základu a head up displej by byl fajn.