Při jizdě na neutrál 90Km/h, a poté zařezení 5st se začalo z výfuku neskutečně kouřit, že nebylo vidět na krok jako kdybych hořel.
Zastavil jsem znova nastartoval a nic.Jakmile jsem přidal začal se valil kouř.Rano se to znova v servisu nastartovalo a divný zvuky šly z motoru.Zatím nemám víc podrobností.
gregi píše:Sežrala Ti olej , to by jsem viděl jako závadu - díky tomu ta kouřová clona a pozdější klepání . Kudy to sežralo je otázkou druhou .
Ano to je pravda .Olej zmizel na minimum.
Co se teoreticky mohlo odejít ?
Těsnění pod hlavou asi ne,co ? to by zmizela voda .Že by se to připeklo ?
Možnosti máš celkem dle rychlého výskytu závady tři . Tebou zmiňované těsnění pod hlavou , pokud by prostřelil mazací kanál do spalovacího prostoru . Ne vždy je těsnění pod hlavou ve spojitosi s vodou , odděluje od sebe více okruhů než jen chlazení . Prasklá hlava v kanálu což se prý na Verčách stává a nebo spodek motoru , tedy píst a nebo kroužky .
Ať je to jakákoliv závada , tak to bez rozborky neurčíš naprosto přesně . Vodítkem by mohl být stav zapalovacích svíček a stav komprese . Pokud by toto nezabralo je ještě možnost kamery do válce , ale to neodhalí takové závady jako prasklá hlava nebo vystřelené těsnění pod hlavou .
Když začneš počítat náklady na opravu , tak se možná dostaneš na cenu jiného motoru , je otázkou co najdeš a druhou otázkou je co koupíš . Je to jako s ojetými vozidly , všechny jsou po německém důchodci , který to používal jen na dušičky jako třetí auto v rodině , proto to bylo nikdy nebouraný a má to málo najeto . Skutečnost je pak ale úplně jiná a s motorem Tě může potkat také , s dobrou myšlenkou zainvestuješ do výměny , která bude také něco stát ( práce , těsnění , náplně , atd. ) , a nakonec budeš po půl roce přes stejným rozhodováním .
Když rozebereš motor a začneš se koukat po útrobách , tak ho budeš dělat kompletní a tam záleží jaké máš možnosti , známosti atd. Zase ale musím připomenout , že zatím nevíš přesnou závadu , tedy bavíme se pouze v obecno rovině a v teoriích .
Skutečný příklad , srala mě spotřeba cca. 0,75 litru oleje na 10.000 kilometrů . Rozebral jsem motor , vyměnil jsem ložiska na klice , pístní kroužky , hydraulická zdvihátka , těsnění pod hlavou a šrouby hlavy , spoustu těsnění ve spojitosti s rozebráním motoru . Celkově se cena dílů vyšplhala na 10.000,- Kč , práci počítat nebudu . Jaký byl výsledek ? Špatně si sedly kroužky a spotřeba oleje byla 1 litr na 100 kilometrů . Tak jsem se naštval ještě více a zvolil jsem jiný způsob opravy . Za 6.000,- Kč jsem koupil motor , který byl vyndaný z bouračky a měl najeto 80.000 kilometrů , což byla polovina stavu mého motoru dle tachometru . Dle zjištění motoru po rozebrání měl najeto mnohem více , ale to je druhá věc , která sem nepatří .
ale na co jsem se chtěl zeptat.
Kde se dají sehnat takto specifické díly, co jsi psal - pístní kroužky přeci jenom nemění se jako čepy
Na kolik cca může vyjít překroužkování ?
Díky
Kroužky můžeš koupit v originálu nebo třeba Elit dodává Goetze kroužky .
Otázkou je , že až se to rozebere , tak musíš nechat proměřit válec stran ovality a kuželovosti válce . Pokud Ti vyjdou odchylky od kruhového průměru a pokud nebude válec válcem , tak je lepší nechat udělat výbrus , nebyl by to první motor , který nemá moc velký rozdíl po výměně pouze kroužků bez výbrusu , neboť kulatý kroužek špatně těsní oválnou díru .
Myslím si , že když Ti to budou dělat v servisu a budou se řídit nějakými zásadami , tak si připlatíš přes 8.000,- Kč .
Naposledy upravil(a) gregi dne 05.05.2009 21:27, celkem upraveno 1 x.
Těsnění pod hlavou , těsnění pod vanou , šrouby hlavy , těsnění výfuku a sání po demontáži hlavy , výměna provozních náplní po opravě , práce a to ještě není vše , co se najde . Při cenách hodiny práce v servisu a při jistě nemalých pořizovacích cenách dílů na Verču to půjde určitě rychle nahoru
