Jsou dva způsoby.
1) Buď na to půjdete z vrchu i ze spodu (nutno zhodit výfuk). Budete tak mít mnohem lepší přístup ke všemu a celá oprava je tak na hodinku.
2) Pouze z vrchu
Já zvolil způsob z vrchu hlavě kvůli lidem, kteří nemaj přístup ke zvedáku nebo rampě, ale musím říct, že je to dost náročné a několikrát jsem měl sto chutí auto hodit na zvedák. S tímto návodem jste schopni opravu zvládnout na parkovišti, nicméně si na to vyhraďte dost času a počítejte s tím, že s autem nemusíte také odjet.
Čas: 4 hod. (záleži dost na šikovnosti a velikosti rukou
)Nejprve je potřeba objednat díly ve VW, nejlépe když sundáte manžetu a okem mrknete, jak je na tom hlavně pružina.
Já objednal tyto, cena 170,- (obr. 1)
357 711 124 A - pouzdro vodící (pružiny)
357 711 590 B - pouzdro ložiska (pružiny)
357 711 590 C - pouzdro ložiska
357 711 166 A - pouzdro ložiska (spodní mechanismus)
357 711 901 A - tlumítko
357 711 164 - krytka (kulička)
N 905 301 01 - závlačka 2 ks
Ještě je možné koupit tyto díly:
535 711 055 D - vodící mechanismus páky (ten velkej bílej plast přímo na tyčce řazení)
357 711 145 B - pružina
vodící pouzdro zpětné pružiny při řazení zpátečky, číslo dílu zjistím, ale byvá v pořádku
Nečastěji bývá rozpadlá kulička, opotřebované pouzdro spodního mechanismu a tlumítko (kovový zvuk při vyřazení zpátečky).
A ted k samotné opravě. Nejprve je nutné sundat tunel ruční brzy a odmontovat 2 matky (obr. 2 - červená šipka) ruční brzdy. Je vhodné zajistit si před tím auto proti pohybu.
Následně je potřeba odmontovat středový panel. Sundáme kouli na řadící páce, manžetu, vrchní kryt a odmontujeme 2 plastové matice pod krytem (červené šipky obr. 3), a dále jednu, která byla ukryta pod tunelem ruční brzdy.
Pak odmontujeme 2 samořezky - červené šipky (obr 4). Nyní opatrně vysuneme středový panel.
Nyní máme potřebný přístup. Ted popíšu postup na obr. 5. Nejprve odmontujeme šroub označený zelenou šipkou, který zajištuje čep pružiny. Následně odmontujeme šrouby označené červenou barvou, čímž uvolníme celou kulisu řazení a získáme tak prostor k manipulaci. Pokud budeme měnit i pouzdro ložiska spodního mechanismu, uvolníme pojisku označenou žlutou šipkou.
Nyní je potřeba vytáhnout čep pružiny (obr. 6). K tomu je potřeba např. pomocí dvou kladiv lehce zklepnout lem (viz. modrá šipka na obr. 5). Zkoušel jsem to bez toho vytáhnout, ale není to absolutně možné a ve všech návodech je to uvedeno jako jedinná možnost.
Poté je potřeba sundat řadíci tyč (obr. 7). Nejprve je však nutné sundat pojistku (obr. 5 - tyrkysová šipka).
Nyní vytáhneme celý ten kovový díl ven a můžeme vidět díly (357 711 124 A, 357 711 590 B, 357 711 590 C, 357 711 164, 357 711 145 B). Krytka už se nemusí nacházet na kovové kuličce, jako tomu bylo u mne. Našel jsem ji pak na dně tunelu spolu s tlumítkem. viz. obr. 8
Nyní je potřeba vytáhnout řadíci tyč, která je zajištěna na táhlu závlačkou. Sundáme tedy závlačku a tyč vyjmeme ven viz. obr. 9. Na tyči se nachází díly (xxxxxxxx, 357 711 901 A, 535 711 055 D). Pro jejich výměnu je potřeba sundat závlačku, na kterou tlačí zpětná pružina. Já si to ujednodušil a pružinu jsem stáhnul pomocí eska pásek a závlačku tak jednoduše vytáhnul.
Nyní se dostáváme k nejhoršímu. Pokud se chystáte vyměnit i vodící pouzdro spodního mechanismu, je potřeba si posvítit dovnitř baterkou a odpojit lanovod od spodního mechanismu, tedy je nutné sundat závlačku (jde to velmi ztuha, já si pomohl malým šroubováčkem). Následně je nutné vytáhnout mechanismus z pouzdra. Pomůže vám jej natočit cca o 90° a hodně se snažit. Až se vám to povede, tak nějakým zpusobem pouzdro vytáhněte ven. Já ulomil vršek a protačil ho dovnitř. Nakonec si tam trošku poklidíme, případně vysajeme.
Následuje montáž. Už to nebudu znovu psát, ale díly je nutné mazat tukem na plasty. Nejprve vsuneme nové pouzdro ložiska spodního mechanismu a musíme nasadit spodní mechanismus. Musíte ho nasazovat přibližně v podobné poloze, jako šlo ven. Jde to velmu těžce, vzhledem na místo, které tam je, ale musím říct, jde to! Mě se to podařilo asi po hodině, kdy už jsem proklínal uplně všechno. Až se vám to povede, zajístíme si mechanismus pojistkou a následuje nasazení na táhlo a zajištění závlačkou, což je druhá pakárna. Chtěl jsem závlačku vyměnit, ale nakonec jsem použil starou, která byla volnější a šla natlačit snáze prstem. Dále už je montáž jen opak demontáže. Ještě bych akorát zmínil nasazení krytky, která je klíčová celé téhle operace! Já si pomohl pomocí kleští s jehlovými konci a krytku roztáhnul a nasadil. Šlo to opět dost z tuha a mockrát mi krytka lítala všude po autě. Ještě návod doplním obrázkem starých součástí (obr. 10) a doplním, že u mě byla nejvíc poškozená kulička a tlumítko. Obě tyto součásti ležely na dně. Dále bych upozornil na zvážení výměny vodícího pouzdra spodního mechanismu. Je tam opravdu tak málo místa, že můžete skončit na odtahovce do servisu, kde to na kanále dají dohromady. Návod je pouze pro inspiraci a rozhodně neručím za nějaké škody!! Pokud máte nějaké dotazy, nebo chcete něco doplnit, tak to napiště do příspěvku, nebo mě kontaktujte přes SZ.
Ještě doplním, že může být potřeba seřídit řazení.
sednul kus za kus a ani při porovnání se starým sem nenašel rozdíly