1.4 TSi EA 211 92 kW a 110 kW

[x-father]

Aha. Tak ještě je tam rozdíl 18kW a 50NM

[kufus]

Poď do hloubky

[x-father]

40.000,- Kč? Víc fakt nevím

[usnavy7]

Ahoj klubáci, najde se někdo s novým Golfem FL 2017 s motorem 1.4 TSI - 110kW (kód motoru CZDA) s 6-ti stupňovým manuálem? Jižní čechy? Potřeboval bych něco vyzkoušet - porovnat. Prosím o kontakt do SZ. Díky

[GTI4]

Nazdar, mam G7 Variant po FL, 1,4 TSI 110kW (CZDA) s manualem 6G. Ale severni morava, tak nevim jak moc ti muzu pomoct.
Kdyz tak napis...

[ladaf]

Není to náhodou stejný motor jak před FL?

[mr.weed]

zdravím,
mám golfa 1,4 TSI 92kw ME, r.v. 2017 před faceliftem a když při akceleraci vytočím jedničku a dvojku na 5 tisíc otáček ,tak při přeřazování na vyšší stupeň cítím na pedále spojky takové vibrace , jako kdyby neklesly hned otáčky motoru - je to normální? mám najeto cca 20k a při servisu auta jsem měl zapůjčený nový golf 1,4 TSI 110 kw a zde bylo vše jak má být, při vytočení motoru a po sešlápnutí spojky ihned klesly otáčky a žádné vibrace jsem nezaznamenal. Lze to nějak opravit třeba novým softwarem nebo to prostě u slabšího motoru dělá normálně? Dík za info.

[Gašpo]

Normálne to asi nebude. Máme rovnaký Golf akurát vo verzii Variant, motor ten istý a tiež zakúpený tesne pred FL. Nič také nepozorujem, pravda síce je, že normálne auto až do takích otáčok nevytáčam, ale už som párkrát robil tzv "taliansku údržbu" a nič také som nespozoroval. Máte to ešte v záruke a pokiaľ ste tento jav schopný predviesť v servise ( nedeje sa to náhodne ), mal by ste ho navštíviť.

[hawker]

Aha, takže je to jasný... ta 92kW verze asi nebude mít ani takový potenciál na případný chip.
Moc díky za vysvětlení.

Ja mám ešte 90kw verziu a mam to chipnute na 123kw/280Nm.
Myslím, ze je tam potencial.

[Shorty]

Nevíte náhodou, zda mají motory EA211 taky dvojí okruh chlazení turba a tím pádem i automatické dochlazování, jak jejich řetězový předchůdci?

[srotty]

Vyňato z dílenské učební pomůcky:
4.1 Chlazení bloku motoru a hlavy válců
Chladicí systém motorů EA211 má zcela novou konstrukci. Skládá se ze dvou chladicích okruhů:
– chladicí okruh pro hlavu válců
– chladicí okruh pro blok motoru
Dvouokruhový systém je ovládán pomocí modulu termoregulátoru, který se skládá z čerpadla chladicí kapaliny
a dvojice termostatů. Čerpadlo je poháněno ozubeným řemenem z hnacího kola na vačkovém hřídeli výfukových
ventilů. T ěleso termoregulátoru (čerpadlo s termostaty a rozvodem) je umístěno přímo na boku hlavy válců.
Otevření malého chladicího okruhu
Jestliže dojde k ohřátí chladicí kapaliny na 80 °C (MPI) resp. 87 °C (TSI), pak se otevře termostat č. 1 a chladicí kapalina
začne proudit přes čerpadlo z hlavy válců do malého okruhu.
V hlavě válců je zabezpečeno rovnoměrné rozložení teploty pomocí příčného proudění chladicí kapaliny. Chladicí
kanály jsou v hlavě válců navrženy také tak, aby docházelo k dostatečnému chlazení integrovaného sběrného
výfukového potrubí.
Otevření velkého chladicího okruhu
Při zvýšení teploty chladicí kapaliny na 105 °C dojde k otevření termostatu č. 2 a chladicí kapalina začne proudit
z bloku motoru do velkého okruhu s vysokoteplotním chladičem. Jsou tak současně otevřeny oba chladicí okruhy.
4.2 Ostatní chladicí okruhy
Chlazení plnicího vzduchu
Při stlačení nasávaného vzduchu turbodmychadlem dochází k jeho nežádoucímu zahřátí. Vzduch je třeba
ochladit. Plnicí vzduch se vede chladičem plnicího vzduchu, který je integrován do modulu sacího potrubí.
Konstrukčně jde o chladič vzduch-voda, který je tedy také zapojen do kapalinového chladicího okruhu motoru.
Chlazení motorového oleje
Olejový okruh motoru prochází chladičem oleje, který je součástí vodního chladicího okruhu motoru. T eplo z motorového
oleje tak přechází z chladiče oleje do chladicí kapaliny, která je dále ochlazována ve výměníku voda-vzduch.
Nezávislé topení
Dle výbavy automobilu může být k chladicímu okruhu připojen také okruh nezávislého topení nebo chladič ATF
automatické převodovky.

[Shorty]

Díky, zdá se, že turbo se chladí vodou. Ale předpokládám, že tam je i klasické chlazení olejem. Bohužel tam ale explicitně nepíšou o funkci dochlazování i po zhasnutí motoru, ale je tam i nějaké čerpadlo pro doběh, tak to asi asi bude ono.

[srotty]

Do turba jde samozřejmě jak olej tak chladící voda. Kromě klasického vodního čerpadla je tam i elektrické,které běží ještě několik minut po vypnutí motoru.Takže se neboj,dochlazování tam je. Samozřejmě je lepší před vypnutím zatíženého motoru jej nechat trochu zchladit.

[juro111]

Čerpadlo dochladzovania turba je v každej verzii motora 1,4 TSI? Myslel som si, že v mojom 92 kW motore to nemám. Nebolo by ho aj počuť po vypnutí motoru??

[Shorty]

Starý řetězový 90kW EA111 to taky mělo, ale zvukově jsem to nikdy neslyšel. Podle mě to mají všechny TSI co mají vodou chlazený mezichladič vzduchu, ale to jen hádám.