Quattro?

[Dr.Diesel]

Tak tohle mi vysvetlete. Ma ta audina pro prezentacni ucely bmw rozpojenej predek nebo co?
http://video.google.com/videoplay?docid ... 7544018466" target="_blank

[PeLa]

Tak to jsem nějak nepochopil.

[Dr.Diesel]

Tak to jsem nějak nepochopil.

To ja taky ne. Jak tam quattro muze takhle zustat? kriznik rikal, ze to chtelo pribrzdit a pak pridat a sla by ven.
Napadlo me este, ze Xdrive ma primarne hnanej zadek a k tomu predek, Quattro obracene. Mozna kdyby tam najeli popredu, tak tam zustane bawec, ale i tak to moc nechapu ...

[jens355]

no tak to bud bylo rozbity a nebo to nebylo quattro,proste stalej pohon vsech kol by pri prokluzu zadnich uz musel pustit okamzite vykon na predek,a novy audiny maj dokonce 60:40 v poradi zadni-predni aspon nova rs teda

[šimek]

Jasně že se jedná o Quattro, co by Audi tak měla mít jiného, teda pokud nepočítám A3 a TT, které mají Haldex. Prostě Quattro je super systém, ale holt má i svá slabá místa. Vemu Passata a pojedu to asi někam vyzkoušet. Ale tady je vidět, že to tak může být i u Subaru a to má taky stálý pohon.

http://www.rasoska.cz/pics/video/vid_013.avi" target="_blank

http://www.rasoska.cz/pics/video/vid_014.avi" target="_blank

[kokyn]

x-drive x-drive ten má primárně hnanej zadek, ale dokáže přenést hodně na předek, co se týče x-drive a quattro, tak audi zaspalo a to přiznává i samotná audina

[PeLa]

Tomu pořád nerozumím. Pokud má Audi jako hlavní poháněnou nápravu předek, proč z toho neodjel???

[creater]

tak můžete študovat http://www.ahc.cz/audiclub/forum.php?prispevek=9463" target="_blank

[Vaska]

vubec bych se nedivil, kdyby to byl zase nejakej tahak ze strany BMW, coby nahodna nahravka...buh vi jak to je..sam tomu moc neverim, musel bych to videt na vlastni oci

[creater]

vyjádření Audi CZ:
Na základě Vašeho e-mailu níže jsme předali Váš dotaz našemu oddělení péče o zákazníky. Váš příspěvek byl posuzován více odborníky.



Nejsou nám známy všechny okolnosti které provázely ve videu předvedený test, ale obecně lze říci, že podobná situace může za určitých okolností nastat.

Není nám znám točivý moment nutný k otáčení válců umístěných pod zadní nápravou vozidla ani momentální stav elektronických systémů vozidla. Obecně lze říct, že diferenciál Torsen je samosvorný a rozděluje přenášenou sílu mezi zadní a přední nápravu podle momentálního rozdílu otáček pohonu jednotlivých náprav. Samosvornost diferenciálu je přibližně 1:3,5 což znamená, že 3,5 násobek síly může být přenášen na jednu nápravu v porovnání s druhou nápravou. To také znamená, že možnost přenosu točivého momentu na jedné nápravě současně limituje možný točivý moment na nápravě druhé. Pokud bude možnost přenosu momentu na jedné nápravě nulová, vozidlo se nebude pohybovat. Taková situace však za normálních podmínek nemůže nikdy nastat.

Na videu zobrazený test nemá v praxi vůbec žádnou vypovídající hodnotu a záměrně zkresluje nezpochybnitelné přednosti diferenciálu Torsen. Tento systém, doplněný el. systémy, překonává ve svých vlastnostech jakékoliv jiné současně používané systémy pohonu všech kol a při všech objektivně prováděných testech se stal vždy jasným vítězem.



Věřím , že výše uvedené vyjádření bude dostačující.

[ghostrider]

To Creater: Vyborna prace. BTW BMW tfujj

[šimek]

Tak tomu říkám vyjádření, klobouk dolu. Hlavně to všechno dává logiku a smyls. Je jasné že taková situce nemůže nastat, jelikož ty válce mají odpor nula nula nic. To samé platí i o tom, že systém Quattro se normálně může dát na válce, třeba na STK, ale to byla jiná diskuse a na jiném fóru. QUATTRU ZDAR. A 4MOTIONU TAKY.

[kokyn]

vyjádření Audi CZ:
Na základě Vašeho e-mailu níže jsme předali Váš dotaz našemu oddělení péče o zákazníky. Váš příspěvek byl posuzován více odborníky.



Nejsou nám známy všechny okolnosti které provázely ve videu předvedený test, ale obecně lze říci, že podobná situace může za určitých okolností nastat.

Není nám znám točivý moment nutný k otáčení válců umístěných pod zadní nápravou vozidla ani momentální stav elektronických systémů vozidla. Obecně lze říct, že diferenciál Torsen je samosvorný a rozděluje přenášenou sílu mezi zadní a přední nápravu podle momentálního rozdílu otáček pohonu jednotlivých náprav. Samosvornost diferenciálu je přibližně 1:3,5 což znamená, že 3,5 násobek síly může být přenášen na jednu nápravu v porovnání s druhou nápravou. To také znamená, že možnost přenosu točivého momentu na jedné nápravě současně limituje možný točivý moment na nápravě druhé. Pokud bude možnost přenosu momentu na jedné nápravě nulová, vozidlo se nebude pohybovat. Taková situace však za normálních podmínek nemůže nikdy nastat.

Na videu zobrazený test nemá v praxi vůbec žádnou vypovídající hodnotu a záměrně zkresluje nezpochybnitelné přednosti diferenciálu Torsen. Tento systém, doplněný el. systémy, překonává ve svých vlastnostech jakékoliv jiné současně používané systémy pohonu všech kol a při všech objektivně prováděných testech se stal vždy jasným vítězem.



Věřím , že výše uvedené vyjádření bude dostačující.

no těžko ti napíšou že je x-drive momentálně lepším systémem

[SpeedyJ]

Ja mel pocit ze tyhle audiny maj abs/esp s protiprokluzem a mel by tedy v tomto pripade zasahnout-jestli jej tedy ten soudruh v aute nevypnul

[George]

Muj názor je následovnej: Za prve el systémy by zasáhly, nezdá se mi že by se volně točily zadní a předek stál.elektronika by to nedovolila...A za druhe, torsen je pokud se nepletu čistě "zubovej" diferák a nezdá se mi že by mohl přenest 100% toč momentu na zadek...
BTW: quattro to musí být. Kdyby ne, vy jste někdo viděl audinu s náhonem na zadek?