.U modelové řady SAG 1.generace je nutné kvůli tempomatu vyměnit obě páčky, nikoli pouze levou (jako u většiny jiných modelů). U jedniček nejsou páčky pod volantem z dílny VW, nýbrž od Fordu. Z toho plyne, že se páčky samostatně nedodávají, pouze celek. Tento díl v originálu stojí v současné době celkem dost peněz (podle posledních informací je to kolem 3500 Kč) a druhovýroba jej nenabízí. Sehnat na inzerát starší páčky je téměř nemožné (já je sháněl přes rok a sehnal jsem je víceméně dost zvláštní náhodou), protože je po nich celkem logicky obrovská poptávka. Proto jsem nad tím dlouze dumal a snažil se přijít na to, jak tuto věc obejít - mít funkční tempomat dle originálního elektrického zapojení, ale nemuset kvůli tomu kupovat páčky. A hle - přišel jsem na to!!!
Pro tento účel jsem musel rozebrat své vlastní páčky s tempomatem. Chtěl jsem totiž vidět, jaké vodiče se v jaký okamžik propojují. Nerad bych totiž riskoval nějaký problém (někomu něco poradím, on to tak udělá a odpálí si jednotku - a je po srandě). Takže jsem své páčky rozebral víceméně do posledního fragmentu a nyní tedy s naprostou určitostí vím, jak to celé udělat.
Pro výrobu tempomatu "po domácku" budete potřebovat pouze mikrospínač (obyčejné tlačítko) a několik centimetrů slabého elektrického vodiče - ideální je dvoulinka. Tedy myslím, že padesátikoruna to určitě spraví, možná ani ne. Celé to je velmi snadné a zvládne to i naprostý amatér.
Všechny vozy SAG 1.generace s motorizací TDi mají od výroby připravenou kabeláž pro dodatečnou montáž tempomatu. Tedy od ŘJ motoru je až k levé páčce přepínače směrových světel natažen svazek elektrické instalace, který má šest vodičů. Je zakončen svorkovnicí. Není vhodné popisovat barvu izolací jednotlivých vodičů, protože Sharan má jiné barvy než Galaxy. Svorkovnice je očíslovaná čísly pinů 1 až 6 - to je jediné přesné značení. Tuto svorkovnici uvidíte ihned, jakmile demontujete páčky z vozu. Nemusí se sundavat volant!!! - stačí pouze vyjmout horní kryt nad páčkami (vedle spínače nouzových blinkrů jsou dva šroubky s křížovou hlavou) a pak jeden šroubek TORX25, který drží páčky na konzoli volantové tyče. Demontáž páček je tedy práce na tři minuty.
Pro to, abyste měli tempomat, musíte v této svorkovnici drátkem propojit piny 4 a 5. Druhá propojka je mezi piny 1 a 6. Pak vezmete kousek dvoulinky, kterou zapojíte do pinů 3 a 4 a na druhý konec této dvoulinky vrazíte mikrospínač (tlačítko). Mikrospínač si umístěte, kam chcete. Zjistil jsem, že toto minitlačítko lze v pohodě umístit na místo, kde originál páčky mají spínač tempomatu, tedy na čelo levé páčky (páčka je dutá a místa je tam až až). Jakmile za jízdy stisknete toto tlačítko, vůz bude udržovat rychlost, kterou vozidlo jede v okamžiku stisknutí - tedy tempomat. Tempomat je funkční až při rychlosti vozu vyšší než 30 km/h. Tempomat se vypíná při sešlápnutí pedálu spojky nebo brzdy (stačí jen ťuknutí do pedálu, nemusí se sešlapovat). Při přidržení tlačítka na dobu delší než 1 sekundu začne vůz zrychlovat - po uvolnění tlačítka bude udržovat aktuální rychlost. Tedy chcete-li třeba po dálnici mírně zvýšit rychlost, nemusíte šlapat na plyn a pak znovu potvrzovat rychlost tlačítkem tempomatu - stačí tlačítko stisknout a přidržet až do vámi požadované rychlosti.
To je celé !!!
VAGem musíte tempomat aktivovat. V adrese 01 Řídicí jednotka motoru zadáte Login 11463 potvrdíte OK.
Nejsem si úplně jist, zda toto zapojení bude stejné pro všechny modelové ročníky. Já mám modelovou řadu 1999. Možné je, že starší ročníky mohou mít nějaké rozdíly. Ale vzhledem k tomu, že páčky jsou pro všechny modelové řady SAG I stejné, je to asi opravdu totožné bez ohledu na modelový rok.
Ještě bych dodal, že tímto zapojením se nedají využívat funkce RES a CANCEL. Nicméně pro vlastní tempomat nejsou důležité - jedná se pouze o komfortní doplňkové funkce (sám je vůbec nevyužívám).
Ušetříte peníze za páčky a máte tempomat !!! Udělal jsem to pro vás moc rád - vyzkoušejte a pak napište, že to opravdu funguje.
. Smůla.Asi to na tenhle motor nejde.Mám 66kw.