MOTOR, CHOD: nepravidelný chod motoru, vstřiky

[Jose1]

Takže nejčastější závadou u vstřiků je, že díra přestane být pravidelná a zařízení přestane "stříkat" ale pouze "kapat" a to je špatně?????

[petypety]

Asi to nebude největší závada, ale nepravidelné rozprašování má za následek
nižší výkon, vyšší emise, může dojít k poškození pístu(v extr. případě). Nejhorší samo bude, když přestane vstřikovač fungovat úplně.

Nicméně by to tady mohl odborněji proprat někdo ze zdejších profíků.

[gardenik]

ahojky,
zmeril jsem VAGem hodnoty v kanale 13 a takovej reprezentativni vzorek jsou cca tyo hodnoty:

-0.73,0.07,-0.49,1.13

co jsem cetl, mely by byt ty hodnoty co nejblizsi 0 a max odchylka +-2 a hodnoty pokud mozno "podobne"

Myslite, ze bych se mel znepokojovat tim 4tym vstrikem? V zasade pod 1 nesel.

driv jsem to nemel......ted mi to sem tam cukne na volnobeh...mene jiz pri jizde v nizsich otackach. Nemuze to byt kvalitou nafty pouze jako docasny jev? Natankoval jsem nouzove u "bezne benzinky", ale dal jsem tam VIF. Tak nevim:|

Dik moc za pripadne nazory/rady

[CarAudio]

Bud uplne v klidu. Toto je casty jev. Kup si pripravek do nafty, hledej na goglu dekarbonizace motoru, hlavne ne TDIChip a nalij to tam. Odzkouseno a hodnoty Ti spadnou pod 1. To, ze Ti auto obcas cukne je zapricineno spatnym kontaktem u PD vstriku. Je potreba rozdelat viko a odpojit kontakty ze vstrikovacu, ty trosku napruzit. Pak vse slozit a mas po problemu. To je holt PDcko.

Sent from my Dell Streak using Tapatalk

[marasoba]

Zdravim,
na VAGu jsem kontroloval kanál 13, jak popisuje gardenik. Překvapilo mě, že hodnoty na 1 - 3 valci jsou kolem 0, ale ve ctvrtem okynku nic. Prostě žádné číslo. Tušíte někdo, čím by to mohlo být?

[Skyppy]

Tak to máš asi TŘÍVÁLEC . Já bych řekl, že u motorů s rotačním čerpadlem tam asi nic nenaměříš. Měřit to jde pouze u motorů PD. U toho Tvého to počítač nemá z čeho spočítat. Si myslím.

[marasoba]

Tříválec
No mě je divný, že tři válce mi ukazujou nějaké hodnoty, které se i mění, takže to asi nějak měřitelné bude, ale proč není údaj ve čtrtém okýnku?

[Sharan 1,9TDI]

Zdravím,
jsem tady nový a potřebuji poradit. Před rokem jsme si přivezli VW Sharan z Německa: 1,9TDI, r.v. 2002, 85kW, 150 000Km, 7600EUR. Poslední měsíc cca 1x za 14dní vypadne za jízdy 1válec. Po vypnutí a zapnutí klíčku je vše zase v pořádku. Diagnostika ukazuje toto:
18074 Ventil čerpadlo/tryska válce 1 -N240 -elektrická závada v proudovém okruhu - Nahodilá závada;
16685 Válec 1 -diagnostikováno vynechávání
Protože se jedná o nechválený PD motor, z obavami očekáváme co z toho bude. Díky za rady.

[M@rty74]

Co třeba rada o pár postů víš náš nový mladý příteli ?

To, ze Ti auto obcas cukne je zapricineno spatnym kontaktem u PD vstriku. Je potreba rozdelat viko a odpojit kontakty ze vstrikovacu, ty trosku napruzit. Pak vse slozit a mas po problemu. To je holt PDcko.

Je možné, že toto problém vyřeší...

Přečti si pravidla jak se na foru chovat a hlavně používej SHRLOCKa a tlačítko HLEDAT !!

[rcmony]

Marty nebuď pes. První příspěvek a zařazený do tématu a ještě správného. To je skoro na medaily, oproti některým jiným.

Ale jinak má ten pán pravdu, zkus kontakty na vstřikovačích (popř. i jejich funkčnost).

[Sharan 1,9TDI]

Díky za reakci. Prošel jsem celý příspěvek a přímo můj problém tam nikdo neměl. Většinou pocukávání nebo nepravidelný chod motoru. Ale nikomu nevypadává za jízdy jeden válec a po znovunastartování se dá do pořádku.
Myslíte, že ty špatně doléhající kontakty si mohu zkontrolovat a opravit sám ? Nikdy jsem nic na Sharanu neopravoval, natož v motoru. Nerad bych udělal nějakej průser. Podle fotek v příspěvku to vypadá, že se sundá víko motoru a pak už jsou tam vidět ty konektory. Ale nevím zda jsou zalité ve voleji a ten se musí vypustit či zda jsou rovnou vidět. Nemůžu tím to nic pokazit ? Není tam pod víkem např. nějaký tlak, který bych odšroubováním ztratit atp. Stačí mi na to jen šroubovák a klíče, či potřebuji něco speciálního ?
Udivuje mne do čeho všeho se tady někteří pouští - copak to jste všichni mechanici ?

[abeljozef]

Ak nemas momentovy kluc tak sa do toho nepustaj. Veko sa musi zatmelit len na 4 miestach a musi sa utiahnut v spravnom poradi a spravnym utahovacim momentom. Ked to presvihnes znicis tesnenie. Ked to utiahnes malo moze presakovat.

[Sharan 1,9TDI]

Dám to mechanikovi, aby konektory zkontroloval. Za cca 1000Kč mi to prý udělá-je to odpovídající cena? Ale jak je vlasně zkontroluje, když 1.válec vypadne 1 x za 14dní ? Může je maximálně preventivně napružit. A asi mu řeknu, když už to bude rozebírat, aby prohodil 1. vstřik za 2., abychom vyděli zda se závada na diagnostice přestěhuje na 2 vstřik.
Pokud by to byl ten vstřik, dá se na něm něco opravovat ?
Nemá někdo nákej navíc na prodej ?
Michal

[patper]

Ak nemas momentovy kluc tak sa do toho nepustaj. Veko sa musi zatmelit len na 4 miestach a musi sa utiahnut v spravnom poradi a spravnym utahovacim momentom. Ked to presvihnes znicis tesnenie. Ked to utiahnes malo moze presakovat.

...a nebo prdne sroub

[abeljozef]

Ak si da na tom zalezat tak cena je dobra. Vstreky nezamienaj (a uz duplom zatial nekupuj neni to lacna hracka) s najvacsou pravdepodobnostou to bude ten konektor (alebo pripadne kablovy zvazok v hlave). Ak uz vytiahnes vstrek tak sa musia menit O kruzky + sa musi uchylkomerom nastavit vahadlo a spravit tlakovu skusku tesnosti palivoveho okruhu v hlave.

...a nebo prdne sroub

OT: To zalezi na tom do akej teploty je tam narvany silikon