Volkswagen club Česká republika

tak davka na volnobehu je od 12 po 13 mg

vymen ten palivovy filter daj znackovy man alebo mahle potom skontroluj volnobeznu davku za tepka a ked bude taka vysoka hodnota treba to dat na nejakych 5 az 6 mg...nech ta to nematie totiz cim vyssia hodnota tym menej nafty a naopak...preto sa ti zda ze auto netaha....treba nato diagnostiku...

Filter je novy man...a stale tak isto...tak to ja nespravim doma na diag upravovat ma nepusti nic

Mohlo by to robit aj to ze sme to nastavili na 225 stupnu a nie na 180?

Skyppy píše:Soudím, že máš motor PD. Pokud by byly v čudu těsnící elementy na PD vstřikovačích, dá se to poznat podle toho, že Ti půjde nafta do oleje a taky podle naftového filtru, který by byl vevnitř černý od motorového oleje.

Ahoj. Mam asi tebou uvadeny problem. Asi nafta v oleji. Co muze byt prosim pricinou a na co se zamerit? Dekuji za rady. Pavel

Zdravím ve spolek. Poprosil bych vás o radu s následujícím problémem. Seat Alhambra, 1,9 TDI, 96 kw, ASZ, 243.000 Km. Za jízdy po suché vozovce se rozsvítila kontrolka ESP a tím momentem započal nepravidelný chod motoru - jakoby to šlo na tři válce. Během 15 Km se to stalo 2x. Pokaždé jsem motor vypnul, znovu nastartoval, kontrolka nesvítila, jel jsem x kilometrů dál a znovu. Doma jsem zkusil na místě několikrát nastartovat bez následné jízdy. Motor vždy naskočil OK, ale během cca. 15 vteřin se kontrolka rozsvítí a motor začne běžet nepravidelně. To se opakovalo tak 5x za sebou. Druhý den a třetí den auto dalo cca. 30 Km bez projevu závady.
Diagnostika hlásí:
Diesel EDC 15P 1
469A Ventil pro Unit Injector vál. 1 Chyba v proudovém okruhu

ESP Teves Mk25 2
029C Napěťové napájení Nevěrohodný signál
0522 Řídící jednotka motoru Paměť poruch indikovat

Nezáv./příd. top. 1.0 5
0586 Dmychadlo vzduchu pro spalování Přerušení (vypisuje jí to 5x)

Ty první tři chyby spolu nějak souvisí. Motor běží jak hodinky do momentu, kdy se rozsvítí ESP. Za té jízdy to, pokud si vybavuji správně, nastalo po mírném přibrždění, jakých ale za těch 15 Km udělám desítky. Na místě to ale dělalo i bez používání brzdy. Závada není trvalá. Jeden den se projevila 7x po sobě, druhý a třetí den vůbec.
Přikládám foto - výpis z diagnostiky.

Díky za každou radu, za každý tip. Milan

Chtelo by to vycist diagnostikou VAG, Bosch, Delphi.
Tyhle cisla chyb treba me vubec nic nerikaji.
Chyby a priciny je mozno dohledat na Ross-tech Wiki : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... ault_Codes" onclick="window.open(this.href);return false;

Uvedené chyby byly vypsány diagnostikou BOSH, ESI[tronic] 2.0 Verze 12.2.3397

Ke 2 chybám jsem našel ještě jiný popisek, a to:

029C Palubní napětí sv.30 nesmyslný signál/signál mimo toleranci/ /příliš malý signál

0522 Řídicí jednotka motoru - vadná/bez komunikace (CAN-Bus) ŘJ nesprávná/chybně nakódovaná


K chybě 469A jsem nedohledal vůbec nic.
Na webu wiki.ross-tech.com ani jedna z těchto třech není.

Děkuji

M.

Začínám si myslet, že to celé bude jen nějaká blbost spojená s poklesem palubního napětí - tj. ta chyba 029C (00668).
Buď nějaké seknuté relé, nebo svorky na baterce, ukostření, nějaká oxidace atd. Případně baterka, byť není moc stará (za měsíc tam bude 2 roky).
Projevení závady za jízdy by mohlo souviset třeba s poklesem napětí díky rozsvícení brzdových světel.
Jak jsem to testoval na místě, kdy to do pár vteřin vždy naběhlo, tak by se mohlo jednat o pokles vlivem nastartování.

Začal bych asi tím napětím, to stojí akorát trochu času s měřákem. Chce to ovšem měřit na několika různých místech, např. na kontaktu baterky (= na tom, co z ní trčí), pak třeba na svorce baterky, na pojistkách u baterky, na konektoru P1 na centrálce (u pojistek), ... měřit samozřejmě plus i mínus (přechoďáky).

Co se týká té první chyby, může být uvolněný kontakt vstřiku pro 1. válec. Tj. sundat horní víko, vyndat lištu, přiměřeně napružit kontakty a vše dát zpět.

Ty poslední chyby o dmychadle jsou z bufíku, buďto je KO motor, ale pravděpodobněji je to chyba ŘJ bufíku, pokud je to novější typ (zahnutý výfuk za tlumičem), tak je to hraničící s jistotou.

To ESP se rozsvěcí kvůli chybě v motorové jednotce. Vždy když má motor nepravidelný chod tak to odstaví ESP a zapíše se chyba, která odkazuje na chyby v ECU.
Takže prvně musíš vyřešit tu chybu na prvním vstřiku - napružit a vyčistit kontakty na liště, případně proletovat.
A ta chyba s napájením, zkontroluj a vyčisti pojistky na baterce.

Ahojte, Sharan 96 kw,315tis.km., 2005,
Ranné studené štarty - 3-4 sek, ide motor na tri valce, neviem čo mám ešte urobiť. Hlava po repase (ulozenie a pretesnenie vstrekov),uhol vačky 0,5-1,1,
spotreba na voľnobehu studený motor 0,7-0-8, žhavice nové.
Hodnoty vstreķovačov kanál 13, na voľnobehu-
Č.1. -0,19mg/str
Č.2. -0,16mg/str
Č.3. -0,42mg/str
Č.4. 0,80mg/str

Ďakujem za pomoc

A svíčky? Já měl kdysi podobný problém, ale byla to mizerná nafta natankovaná v Itálii. Po vyjetí a novém natankování to bylo cajk.

Ahojte
Mam golf 7 1.6tdi 85kw (2018)
Mal som problém ze auto štartovalo dobre ale vždy ako keby na 3 válce po čase už začalo autom triasť pri jazde v určitých otáčkach a neskôr kontrolka motora a trasenie horšie.
Vyskočila chyba p1007 a vymenili sa 4 vstreky úplne nové a po naštartovaní auto rovnako zlý chod?
Co tam môže byť ešte zle?
Neviem si rady kopec peňazí za opravu a žiadna zmena
Ďakujem

Po tomto sa vymenili všetky 4 vstreky na dal som ich na kontrolu vraj všetky 4 zle vstreky
2 upchate a 2 tiež niečo už nepamatam