STK TECHNICKÁ: jak jste na tom s technickou?

[alikvosa]

No ohřáté to bylo, byl jsem u toho. Normálně provozní stovka. Za mnou se ale nečoudí vůbec a to podotýkám opravdu nikdy, ikdyž to mám podtočený a narvu pedál na podlahu. Starty úplně v pohodě studený teplý na brnk. Jen to jde tak nějak líněji do otáček. Zvýšila se i spotřeba. A když tomu naložím, tak se to nakonec i rozjede, ale dýl mu to trvá. Pozoruji to tak týden, a zrovna do toho vlezla ta technická.
Tak tak.

napadá mě ucpaný katalizátor

[Jose1]

Vy mě chcete rozčílit, že?
Předpokládám, že to diagnostika odhalí - ve středu jedu.

[Tommate]

ono čím novější auto tím i novější norma kterou musí plnit - nemáš tam filtr pevných částic? to by vysvětlovalo že ti to nekouří saze ani v extrému, nemohl by ten být příčinou problému? měl by být ale samočistící

[Jose1]

Jozefe pomoc, nemám tam filtr pevných částic?
Chlapi netuším......
Norma říká že svinstva, tedy maximální hodnota kouřivosti (1/m) je přípustná 1,2
Já měl 1,61
A ani nevím čeho....

Asi kilo sazí na kilometr......

[Tommate]

S katalogu VW: "DPF - Filtr pevných částic je systém, který se průběžně sám regeneruje. Ve výjmečných případech je k tomu třeba přizpůsobit individuální způsob jízdy."

[golfar]

Tak ty diesely se točej do tak zvanejch přeběhovejch otáček (jsou daný výrobcem auta), dělá se to metodou volný akcelerace (tzn. skočí na plyn a až na podlahu) v těch přeběhovejch otáčkách ho podrží 10s a pustí ho spadnout dolu - tohle se opakuje 5x. Měří se kouřivost a běhěm těch 5 jakoby cyklů se to smí minimálně lišit.

Jinak s poruchou na motoru. Ze zákona!! na tom SME nemá žádnou odpovědnost, tzn všechno jde na vaše triko, protože ten motor by měl při správné údržbě tohle měření přežít bez potíží

Samozřejmě technik si před měřením zkontroluje zda je vše v pořádku takže i paměť závad. Ony ty stanice mají v zákoně stanovené povinné vybavení a čtečka závad ŘJ motoru mezi ně patří

[Jose1]

Ano čtečku závad měli.....

[abeljozef]

Ak si spravne pamatam tak filter pevnych castic moze byt len pri 2,0 TDI 103 kW.



EDIT: ano moze ho mat len 2.0 TDI.

[Tommate]

golfar
na první cyklus měří právě hodnotu přeběhových otáček, na další 4 cykly pak měří hodnotu kouřivosti a rozdíly, přeběhové otáčky zřejmě znamenají maximální, na které je schopen se sám nezatížený motor roztočit - kdyby se mělo s motorem něco stát, stalo by se to i tak dřív nebo později

[golfar]

golfar
na první cyklus měří právě hodnotu přeběhových otáček, na další 4 cykly pak měří hodnotu kouřivosti a rozdíly, přeběhové otáčky zřejmě znamenají maximální, na které je schopen se sám nezatížený motor roztočit - kdyby se mělo s motorem něco stát, stalo by se to i tak dřív nebo později

Je to tak, mě se to krapet plete v hlavě

[jbarman]

k čemu to je, když stejně se jezdí na 99,9999999% v otáčkách kolem 2000. Zase nějaká europi*ovina?

[golfar]

k čemu to je, když stejně se jezdí na 99,9999999% v otáčkách kolem 2000. Zase nějaká europi*ovina?

Zjistí se tím kouřivost celým rozsahu otáček, a taky ten kdo to auto málo točí většinou neprojde ME. Takže před měřením na dálnici pořádně tomu naložit ať vylítaj zase

[abeljozef]

Ono nie len pred STK ale pravidelne to treba z casu na cas prehnat.

[Jose1]

Mě motor vytočil 3x před měřením, to prý právě kvůli tomu vyfouknutí, a potom 4x při měření.

[Charlie.007]

Dnes sem dostal od jednoho servismana takovou radu, jak bezpečně projít s nafťákem emisema.
Stačí prý crknout do nádrže trochu bionafty (lepší je, když je nádrž skoro prázdná (kolem 15l) a dát tam cca 10l té bionafty). Projet, změřit a projde to s bohatou rezervou. Samozřejmě hned potom dotankovat normální naftou. Prý to ani PD motorům v tak malém množství neublíží.
Jestli na to máte jinačí názor, tak mě nekamenujte, jen píšu, jak se to dá ošálit