Volkswagen club Česká republika

Čaute,
správne som označil hadice ktoré sa majú odpojiť a vložiť do nádoby s Vifom?

Předně se musím 2x omluvit:
Za prvé proto, že možná tenhle nápad je úplně dementní.
Za druhé proto, že to tu je možná popsané, ale je tu toho tolik, že jsem to celé nepročetl.

Dotaz zní - chystám se měnit naftový filtr na 1.9 TDI 96 kW AVF (PD). Nechci se pouštět do žádných složitostí, ani v tuto chvíli netuším, jak na tom moje vstřikovače jsou, ale nestálo by za to do filtru nalít více koncentrovanou směs VIF a nafty? Třeba v poměru 1:1? A nechat to prostě propálit v motoru? Díky.

Zdravím
Tak jsem po přečtení celého fóra zakoupil dva čističe karburátorů ve spreji (na etiketě je, že lze použít pro čištění za volnoběhu tak mi to přišlo lepší). Do sání jsem vystříkal jedno 400ml balení a rozdíl jsem nepoznal. Za týden a cca 300km jsem nastříkal druhé balení. Pak jsem jel na dovolenou a autem ujel 1200 km a nepoznal jsem žádný rozdíl tak teda nevím. Sání je špinavé pořád hold 200 000km na TDI je znát a ňáky sprej je asi málo.

[attachment=2]Zdravím, četl jsem o čištění a byl nadšen. Hned jsem to chtěl jít zkusit, ale narazil jsem.
Nevím, jestli mi tu někdo poradí, jelikož kromě vw mám i opel vivaro a zde jsem to chtěl provést.
Vůbec nevím , jak to napojit. A taky jsou zde nějaký spojky, který nejdou sundat a tedy ani nevím jak je napojit.

Zdravím CarAudio, je to už dlouho co se to tu řešilo, ale chtěl jsem se zeptat co ta tvoje metoda udělá s motorem při 500tis. km. Leju do toho naftu z různých benzinek. Poslední dobou mám trable s výkonem a startováním za tepla. Vím že to je trochu off topic, ale chtěl jsem se zeptat, zda by tahle metoda oddálila nějaké velké investice (čerpadlo, vstřiky). Mechanik mi podle tohoto chování sdělil jednoznačnou odpověď....poroučí se ti čerpadlo
Chování:
- 3200 ot. ztráta výkonu a po chvilce začne zase táhnout
- spatné teplé starty
- celkově těžký chod motoru

Nemám možnost VAG
Motor AFN, 1,9TDi 81kW VW Sharan I r.v.99

U motoru TDi klasické konstrukce s přímým vstřikováním s rotačním čerpadlem (Tvůj motor) toto čistění vlastně nemá smysl (obecně to nemá extra význam, když se používá nafta z rozumných zdrojů třeba s příměsí kvalitní aditivace).
Špatný start nemusí nutně znamenat poškozené vstřikovací čerpadlo.
Teplé starty zásadně ovlivní hned několik faktorů.
1) akumulátor v perfektní kondici
2) startér taktéž v perfektní kondici

Pak samozřejmě ono vstřikovací čerpadlo.

Podle toho co popisuješ, bych si dovolil tipnout že máš načaté rozvodové kolo na klice (netvrdím že to tak je protože sem to auto neviděl), dost by napovědělo chování motoru ohřátého na provozní teplotu (min. 87°C) a zobrazení TDi grafu na diagnostice ( myslím si že ryska bude lítat od nevidím do nevidím - případně bude v rozsahu kde nebude možno jej zobrazit).

Toto vše je už tady popsané v tématu tady : http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=178&t=172028" onclick="window.open(this.href);return false; sice jiná sekce ale v stejný problém.

Doporučuju vše dobře prohlídnout.

Zdravím mohu to provést u klasické rotačky 66kw.dík za odpověd.

Co si přečíst post nad tvým?

Odesláno z mého Lenovo S860 pomocí Tapatalk

Zdravim, zkousel nekdo tuhle metodu na 1.6TDI CR?

Psalo se že u rotačky je to blbost, ale po startu všechny střiky na 1,9 auto kouří a a nejede, egr nečištěný z intercooleru teče černý olej... co se stane u rotačky pokud se o čištění pokusím?

střiky neznám nevím co to na autě může být..
Tak znova, Vstřikovačům to více méně neuškodí ale ani nic moc nepomůže, zbytečně jen proliješ 200,- komínem, to že to kouří nemusí nutně znamenat znečištné ucpané ukapávající vstřiky, ty se projevují podstatně jinak..
Kouřivost po startu znamená co ??
Barva kouře, intenzita, atd..???
Předvstřik (kolo na klice) ?? Žhavení ? nájezd km (ucpané sání a EGR karbonem) ?? jaká 1.9 ?? těsnost sání ? kondice turba ??? Diagnostika ??

Atd atd atd atd atd atd atd...

Donekonečna furt dokola....

Ahoj tak jsem si taky na vagu kouknul na vstřiky, přikládám foto měření.
Mám problém, že auto při prudčí akceleraci kolem 1800-2000ot vybruje: sedačky, volant, palubka, prostě masááge všude.
Na volnoběh je to cítit trochu také.
Auto má najeto 316tis.
Je na něm udělaný chip v powertec kladno.
Na 107kw.
Mám Boru AJM 1.9tdi 85Kw rv 2001.
Na aute je spojka 30000km - dána jednohmota.
Náprava pevná, jen lehká vůle v hřebenu řízení.
Měnil jsem i vnější kloub. Nejvíce to dělá při jízdě kolem.120km/h a uplně brutálně při jízdě do zatáčky, třeba na dálnici.
Díky za každou radu

To si ale uplne mimo tema!
To se vstrikama vubec nesouvisi.
Navic jednohmota tomu absolutne neprospiva.
Na zadnem aute kde je od vyroby neni vhodne ji menit.
Je to stejne jako tlumic na naprave, zbytecne trpi vsechno kolem (prevodovka atd..).

EDIT:
Tak sem se přehlíd, beru zpět, studoval sem to na mobilu..
Nicméně to že to dělá do zatáčky se vstřikama nesouvisí.
Takže hledat v sekci GolfIV/Bora..

V našem Sherlockovi je téma na Boru ??? Jak jsem starej, tak jsem asi tupej, ale fakt ho tam nevidím...

Tak včera jsem vyskoušel pročištění vifem.A super vysledek motor mi na volnobeh skakal dolu na horua po vyčištení jako nový.Díky za dobrou radu.