MOTOR: tlak v mazacím systému, roztržený olejový filtr

galaxicko · Příspěvek od **galaxicko** » 11.11.2007 11:15

Nazdar kolegové VW motorů 1,9 tdi 81kw mám auto ford galaxy ,mám jeden problém a ptám se jestli se někdo z tímto jevem nesetkal, už se mi stalo po druhé že mi roztrhlo olejový filtr a vytekl mi olej z motoru , slyšel jsem o tom že by tam měl být udajně někde zpětný ventil který může být zaseknutý nebo porouchaný , nevíte náhodou kde ho hledat a popřípadě na kolik by mě taková sranda vyšla?

vilik · Příspěvek od **vilik** » 11.11.2007 12:01

Pokud vím, tak mazání je plnoprůtokové, to znamená, že olej jde z čerpadla do filtru, pak přes redukční ventil do soustavy. Ten redukční ventil přepouští přebytečný tlak zpět do vany. Kdyby byl zaseklý a nepřepouštěl, šel by plný tlak do soustavy. Pak by tady byla teoretická možnost roztržení filtru. Ale spíše ten tlak oleje vyvalí někde nějaké gufero, nebo těsnění.

ls · Příspěvek od ls » 11.11.2007 12:37

Něco podobného řešil kolega na Renaultu .Tlakem se mu povolil filtr a celá náplň vystříkala na zem.Oprava spočívala ve výměně olejového čerpadla+těsnění olejové vany +filtr a olejová náplň.Čerpadlo je v olejové vaně.

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 11.11.2007 21:26

Bylo by velmi žádoucí změřit tlak systému mazání.

Místo čidla tlaku (nachází se na hliníkovém držáku filtru) našroubovat manometr s rozsahem minimálně 0-1 MPa (lépe 0-1,5 MPa) a nastartovat. Tlak mazání nesmí v žádném případě (ani při použití extrémně hustého oleje a při maximálních otáčkách) překročit hodnotu 7 Bar (0,7 MPa).
Zpravidla již při tlaku 5,5 - 6 Bar otevírá redukční ventil (mechanická součástka olejového čerpadla) a tlak dál nevzrůstá.

Pokud by ovšem tlak nebyl redukován (například proto, že redukční ventil je zaseklý nebo do něho vnikla mechanická nečistota) a vystoupal nad hodnotu 10 Bar (1 MPa), hrozí destrukce filtru.

Ovšem tato závada se může stát například i v případě, že v systému je vše v pořádku, ale je použit nesprávný filtr (například pro jiný typ motoru).

Vím, že jeden človíček použil na motor AFN filtr určený pro 1Z a byly problémy.

Sady · Příspěvek od **Sady** » 19.08.2008 20:14

Marek77 píše:Bylo by velmi žádoucí změřit tlak systému mazání.

Místo čidla tlaku (nachází se na hliníkovém držáku filtru) našroubovat manometr s rozsahem minimálně 0-1 MPa (lépe 0-1,5 MPa) a nastartovat. Tlak mazání nesmí v žádném případě (ani při použití extrémně hustého oleje a při maximálních otáčkách) překročit hodnotu 7 Bar (0,7 MPa).
Zpravidla již při tlaku 5,5 - 6 Bar otevírá redukční ventil (mechanická součástka olejového čerpadla) a tlak dál nevzrůstá.

Pokud by ovšem tlak nebyl redukován (například proto, že redukční ventil je zaseklý nebo do něho vnikla mechanická nečistota) a vystoupal nad hodnotu 10 Bar (1 MPa), hrozí destrukce filtru.

Ovšem tato závada se může stát například i v případě, že v systému je vše v pořádku, ale je použit nesprávný filtr (například pro jiný typ motoru).

Vím, že jeden človíček použil na motor AFN filtr určený pro 1Z a byly problémy.

Jak se to projevovalo?
Mě z ničeho nic začala blikat kontrolka oleje a začal velice nepříjemně pípat bzučák.
Pokaždé když vypnu motor a znovu nastartuju, tak je vše OK do doby než to párkrát proturu tak kolem 3000 otáček. Pak zase blikájící kontrolka a ten nepříjemný zvuk. VAG-COM 304CZ neukazuje žádnou chybu. Mám strach aby to nebyla ta pumpa. To bude asi ranec.

Petr74 · Příspěvek od **Petr74** » 20.08.2008 11:43

tohle blikání a pískání mi přesně dělal skřípnutý kablík od čidla tlaku oleje - bylo to přiskřípnutý pod krytem motoru

to Sady: že Ty ses v tom vrtal

golfgti16vv · Příspěvek od **golfgti16vv** » 20.08.2008 15:12

mno skoukni nejdřiv kabely k čidlu oleje jsou nad olej filtrem a potom zkus vymnenit to čidlo jak na nej jde žluty drat pokud i potom bude blikat kontrolka tak asi čerpadlo chtelo by to taky zmeřit tlak kolik dava

Sady · Příspěvek od **Sady** » 20.08.2008 16:54

golfgti16vv píše:mno skoukni nejdřiv kabely k čidlu oleje jsou nad olej filtrem a potom zkus vymnenit to čidlo jak na nej jde žluty drat pokud i potom bude blikat kontrolka tak asi čerpadlo chtelo by to taky zmeřit tlak kolik dava

Auto je v servisu. Měřili tlak a čerpadlo dává 5 barů, vyměnili olej a filtr včetně dvou tlakových čidel a pořád stejné. Zítra budou sundávat vanu a zkouknou čerpadlo a nějaký redukční ventil...

Už mě začíná opouštět naděje.... dovolená asi nebude.

crashik · Příspěvek od **crashik** » 02.02.2013 20:36

chlapi kde se nachází ten redukční ventil u AFN 81kW?Je možno že je zaselký? Při studeném startu ,když na to přišlápnu tak se mi vyvěsí ventily.Je třeba to prve zkontrolovat nebo rovnou sehnat nové čerpadlo?Diky

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 02.02.2013 21:10

Redukční ventil bývá součástí olejového čerpadla. Zaseknout se pochopitelně může. Pokud bys to chtěl prověřit, musel bys demontovat vanu motoru a olejovou pumpu ven.

Příspěvek od **Skyppy** » 03.02.2013 11:38

Jen tak pro orientaci

lanasxxx · Příspěvek od **lanasxxx** » 03.02.2013 11:44

Chlapy,zeptam se....po nastarovani motoru a nasledne otevreni vicka na dolejvani oleje ma vicko se tam jen tak pohupovat?Me odlitne.....

Příspěvek od **Skyppy** » 03.02.2013 12:27

Co je tam za motor? Kolik má nalítáno? Mohly by být zapečené pístní kroužky nebo již vyběhaný motor. Tím pádem se Ti tlak vzniklý zdvihem pístu částečně tlačí do vnitřní části motoru. Změřit tlaky ve válcích a budeš vidět, jestli je to plošné poškození nebo vada třeba jenom jednoho válce.

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 03.02.2013 12:52

Anebo je někde neprůchozí hadice odvětrání motoru, případně ventil na víku.

Příspěvek od **smolda** » 03.02.2013 13:20

Nejspíš opravdu zapečený pístní kroužky, ale je to jak psal klokan, dej sem údaje o motoru.
Měl jsem něco podobnýho na mojí starý Barče, motor AFN - vylítlo mi těsnění kliky na straně rozvodů...