Volkswagen club Česká republika

Na takové "někam jsem to připojil" bych si dal sakra bacha. Jinak ještě si vzpomínám na zmínku o tom, že se dá realizovat podobný spínač také detekcí špiček od altíku, tedy ne jako úroveň napětí nebo signál od dobíjení. Zkus světla v jiném autě, jinak už mě nic nenapadá ...

Nezapojil jsem to "někam". Zapojil jsem to přes pojistku k drátu na vyhřívání sedáků, tedy k drátu který je pod proudem když je zaplé zapalování a který je dostatečně silný na to, aby jej nijak nepoznamenalo 8 Watů pro světla na dení svícení.

octan:
Aha....
Já myslel,jestli tam nemáš nějaké takové "zhasínací kurvítko".

Ne, ze světel jdou přímo tři dráty na zapojení : + - a obrysová světla.
Takže po přepojení z baterky na pojistku dělají světla to co mají. Teď teda ale nevím, proč není na baterce stejný proud jako na pojistkách.....

A preco by mal ? To je dovod preco je napatove ovladanie blbost.

Takže není? Já myslel, že to prostě jeden okruh, kde je všude stejný proud. Mám li tedy na pojistkách 14,2, tak do baterky mi jde třeba 13,2?

Jeden myslel a vymyslel (skor objavil) nejaky ohmov zakon, na zaklade ktoreho vznikaju na vodichoch a ich spojoch ubytky napatia vplyvom tecuceho prudu. A kedze automobilka pocita z zivotnostou auta max 10 rokov a pajkovanie je nieco co predrazuje vyorbu tak spoje lisuje, tie casom oxiduju a prechodove odpory ktore tam su uz od vyroby prirodzene narastaju. V kontexte s nimi aj ubytky napatia hlavne pri vacsich prudoch. Ked objavis supravodic ktory bude za cenu bezneho kabla pouzitelny v automobilovom priemysle mas nadej na to ze tam nebudu ubytky napatia. Ono nestaci sa len rypat v autoelektrike na slepo (sak 12V nekope), je dobre o tom aj nieco vediet.

Hlavně v tomto případě se jedná o NAPĚTÍ měřené ve voltech, nikoli o proud.

No dobrá, to je logické, ale z alternátoru jde proud nejkratší možnou cestou do akumulátoru, až pak do pojistek, takže pokud uvažuju laicky, tak by měl být u baterie větší proud (pro slovíčkaře NAPĚTÍ - ale všichni víme o čem je řeč), než u pojistek, kde je v cestě delší drát a víc lisovaných spojů. Nejsem odborník na elektro, mám jen rád své auto a snažím se ho pochopit

Ano, napětí za chodu motoru by mělo být největší na svorce altíku, nižší pak v pojistkovce v motoru, na baterce a dál nižší směrem ke vzdáleným koncům vodičů.

Snad jedině zkusit ty světla na laboratorním stabilizovaném zdroji a sledovat, kdy sepnou a vypnou.

Dlabu na to. Teď to funguje jak má a já z toho nechám nevysvětlenou záhadu.

Jak tvá vůle ...

Ahoj, při volnoběhu mi jemně kolísá napětí. Je to patrné na žárovkách, které tak trochu poblikávají s frekvencí cca 2-4 Hz (nedokážu to odhadnout). Může to způsobovat postarší akumulátor nebo je potřeba se zaměřit na alternátor? Dík, V.

Dnes mi volal známý, co ke mně jezdí na servis se Sharanem ASZ 2004. Auto mu za jízdy bez výstrahy zdechlo a nejde nastartovat. Kontrolky svítí, ale po otočení klíčku do pozice Start vše zhasíná.
Asi vybitá baterka, říkal jsem si. Dojel jsem k němu a skutečně - na baterce 11 voltů a při pokusu o start to logicky padalo.
Napíchl jsem jeho vůz přes kabely na své auto a dobíjel mu baterku. VAGem jsem prošel, co se dalo a nic jsem nenašel. Přišlo mi ale divné, že by auto zničehonic zdechlo na vybitou baterku, když podle slov majitele kontrolka dobíjení nesvítila.
Po deseti minutách jsem nastartoval a zjistil, že ač kontrolka dobíjení opravdu nesvítí, altík baterku nedobíjel.

Závadu jsem našel po čuchu, jako pes čuchací - v pojistkové krabici u baterie - uvolněný vodič, který vede od svorky B+ altíku dovnitř na pojistku 150 A, následný přechod a teplo takového rozsahu, že se tavil plast.

Poptávám pojistkovou skříňku na tento vůz - viz inzerát http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=228&t=278211" onclick="window.open(this.href);return false;

Ahoj,

mam prosbu jestli se da namontovat alternator cislo 028 903 028 E 120A do Seata Alhambra ASZ 96kW 2005. Vypada vzhledově uplnš stejně jao ten co tam mam teď.

Diky moc za info