Takže všem pro shrnutí, zde je několik příčin pádu do nouzáku. Určitě to tu je v příspěvkách v tomto vlákně, ale opakování nikdy neuškodí
Řešil jsem svůj problém na AFN, která má turbo s variabilní geometrií lopatek, ale i u vozů s obtokovým turbem (1Z, AHU) to bude podobné. Studium těchto problémů mi zabralo opravdu dost času, protože jsem odmítnul opravu servisu, kde mi rovnou řekli, že je "turbo v prd*li" - oprava 15000.
Ve většině případů odejde něco kolem turba, turbo samotné toho vydrží poměrně hodně.
Základní teorie - VGT Turodmychadlo je ovládáné podtlakem, WG údajně plnícím tlakem:
1) Wastegate (obtokové) které obsahuje takový bypass, kterým se propouští výfukové plyny okolo turbíny. Když je tlak velký, ventil se otevře a část plynů jde do výfuku. Využívá se u starých 66 kW motorů.
2) VGT - s variabilní geometrií lopatek - zde jsou na výfukové části lopatky, které regulují přívod výfukových plynů k turbíně. Když je tlak velký, lopatky se přivřou.
Vše má na starosti řídící jednotka motoru, která má ve své mapě nahrané požadované tlaky při určitých otáčkách a zatížení motoru a podle požadavku dává příkazy ventilu označovanému jako N75, který otevírá, nebo zavírá podtlak k turbodmychadlu.
Vezmu to asi od toho nejjednodušího.
Základem je načíst všechno VAGem, případně jiným diagnostickým SW/HW
V případě VAGu doporučuji spojit se s řídící jednotkou motoru a při nastartovaném motoru zapnou základní nastavení>Kanál 11. Ventil, který ovládá turbo bude vypínat a zapínat. Vlezte pod auto, sundejte kryt motoru a sledute táhlo u turba. Musí se hýbat v intervalu cca 30s do krajních poloh. Pokud ne, demontujte podtlakovou baňku a za táhlo ručně zatahejte, Nesmí drhnout. Tím se zjistí, zda hledat závadu na regulaci turba a ne třeba na váze vzduchu.!!! Pokud drhne, turbo musí ven (viz bod 7)
1) Poškozené/vypadlé podtlakové hadičky
- k turbodmychadlu, ventilu N75, zásobníku podtlaku, k podtlakovému čerpadlu (nebo jak se to nazývá) - vše je viditelné za tlakovou nádobkou na vodu. Jsou tam 2 ventily. Jeden je k turbu, druhý reguluje EGR ventil.
Hadičky můžou být špatně zapojené, přikládám schéma:
Obrázek
2) Poškozená hadička ze sacího potrubí ke snímači atmosferického tlaku, případně zanesená olejem.
- ze sacího potrubí (tlustá černá trubka viditelná na straně převodovky) vede malá hadička ze stejným průměrem, jako vedou hadičky k turbu. U starých TDI jde hadička do interiéru, do řídící jednotky, ve kterém je je snímač plnícího tlaku (G71). U nových je snímač myslím přímo na sacím potrubí, nebo na intercooleru (opravdu si nejsem jistý, kdyžtak mne někdo opravte, ale do řj již nejde)
3) Vadný snímač plnícího tlaku
U jedničkových SAG je snímač plnícího tlaku součástí řídící jednotky motoru, která je šikovně ukrytá za panelem přístrojů. Snímač je buď vadný, nebo je zanesený olejem, který mírně propouští turbo. Vyčistit a vyzkoušet. Často taky bývá prasklá hadička přímo v té řídící jednotce. Na VAGu se mi kvůli tomu vyskytovala chyba č. 65535 - rid.jedn. vadna. Po opravě hadičky se již nikdy neobjevila. Jednotka je přichycená dvěma šrouby TORX 20 s výstupkem - nutné použít dutý šroubovák.
V případě vadného snímače se mění celá řj, připadně lze použít google a najít náhradu. Pokud vím, někdo tam dával snímač Motorola MPX4250AP - ale jen pro opravdu šikovné kutily
4) Vadný ventil N75
Ventil, který reguluje podtlak a tím i náklon lopatek turbodmychadla (u Wastegate reguluje plnící tlak - na membránu ovládání tlačí) je umístěný kousek za nádobkou na vodu. Jsou tam dva, oba dva jsou téměř stejné. Ventil může být špatně elektricky (v tom případě se většinou objeví závada na VAG) nebo mechanicky - je zatuhlý. Lze jej při troše šikovnosti rozebrat a rozhýbat. Můžou být také vadné vodiče k tomuto ventilu, ale opět závada k načtená VAGem. K demontáží ventilu je dobré sundat kryt pod mechanismem stěračů (3 šrouby)
5) Vadná váha vzduchu, lze zjisti VAGem.
6)Vadný EGR, nebo něco kolem něho
-EGR doporučuji nechat zaslepit. Chcípání motoru sice bude méně kultivované, ale EGR mi přijde, že je jen pro zlost.
7) Poškozené turbodmychadlo / znečištěné lopatky
V každém případě musí turbo ven, což jě někdy tvrdý oříšek (setkal jsem se i s názorem, že je jednodušší vyndat motor). Vyčistit lopatky a znovu nasadit. V případě, že jsou lopatky turbíny, nebo dmychadla viditělně poškozené, nemá cenu ho tam znovu dávat a rovnou šup s ním na repasi.
Jednoduchá diagnostika, jak zjistit, jestliže je turbo zatuhlé je sundat spodní dekl motoru, nahmatat turbo, sundat podtlakovou baňku a ručně zahýbat s regulací lopatek. NESMÍ DRHNOUT - pokud drhne, turbo ven.
Ještě může být vadná řídící jednotka, případně mapa v ní, ale to lze zjistil nalogováním.
EGR je zaslepený a vyřazený, ten to dělat nebude. Takže už jen opravdu ten N75...
