1) Podtáčení motoru
chtěl bych se zeptat na podtáčení a přetáčení tohoto motoru. Snažím se jezdit v rámci možností úsporně. Když jedu městem na 4ku (45-50km/h), tak neslyším, že by motor nějak duněl a "zlobil se". Docela pěkně drží rychlost a jede úsporně v nízkých otáčkách. Když chci pozvolna zrychlit z těch +-50km/h, tak trochu přidám a ten motor se rozjede pozvolna (samozřejmě přidávám lehce, když bych to sešlápl, tak mu to nebude moc příjemné). Pokud rychlost klesne okolo 40 a méně, tak už motor lehce duní a vždycky podřadím na 3ku nebo pokud jedu z kopce, tak řadím 5tku, aby zbytečně auto nezpomalovalo tolik jako na 4ce a jedu bez plynu úsporně v nízkých otáčkách. Když třeba popojíždím v koloně, tak jedu volnoběhem na 1čku také v nízkých otáčkách. Pokud se blížím ke křižovatce, tak postupně podřazuji a brzdím spíše motorem než brzdami.
2) Přetáčení motoru
Bylo mi doporučeno, že když mám PD, tak ať to občas sešlápnu lehce přes 4 tisíce otáček a golfíka pěkně protáhnu. Auto začne tahat někde pod 2000ot/min, tak při běžné jízdě nemám důvod to točit přes 2500ot/min. Občas to za týden párkrát na 3ku sešlápnu do 4000ot/min a protáhnu to (táhne to pěkně, nic jako nouzový režím se neobjevuje, ťuk, ťuk, ťuk).
3) Jízda po nastartování
Nastartuji, auto chvílku běží na volnoběh, mezitím se připoutám apod. a vyjedu. Než projedu městem na dálnici, tak to je pár minut(5-10) a motor točím maximálně do 2000ot/min, aby se nespínalo skoro vůbec turbo, když je motor a olej studený a nejsou tam takové tlaky, jaké by měly být pro to mazání (spousta historek o tom, jak se takhle ničí turbo, asi na tom něco bude že?). Když už jsem na dálnici, tak na to trochu šlápnu (+-120km/h) a jedu takhle až do cíle. Před cílem to tolik nehoním a snažím se málo šlapat na plyn, aby si turbo odpočinulo (zchladilo) a potom zaparkuji na parkovišti.
Jaké jsou Vaše poznatky ? Co byste mi doporučili ? Vadí motoru jízda v nižších otáčkách popsaná u bodu č. 1 a naopak občasné vytočení do 4000ot/min u bodu č.2 ?
Dekuji předem za Vaše poznatky a informace.
) ale u nekoho je to diky vaze a aerodynamice treba 25 koni a u nekoho jen 18 koni coz je rozdil mezi tim jestli ti zacne motor klepat (velka zatez v nizkejch otackach) nebo to jeste ustoji bez vetsiho klepani