tdi 1.9 ALH 66kw ( jaké hybridní turbo zvolit? )

[oneb1t]

abys v prosinci bez problému prošel tak bych to viděl, že si připrav novej katalyzátor , protože starej už ti fungovat nebude a v prosinci už mají na technický všichni nový měřáky a online to bude zaznamenaný na ministerstvo a zbytek bude závisej na těsnosti motoru

co se myslelo novejma merakama? predpokladam ze meraky maj furt stejny ale navic budou kontrolovat zavady a readiness kod v ECU

[Goauld]

Novejma měřákama se myslí celá nová mašina včetně čidel zplodin, která je napojená na diagnostiku auta a zároveň online na centrálu ministerstva, kde sedí lidi a kontrolujou naměřeny hodnoty, ktery se mimo jiné ukládají do databáze k pozdějšímu nahlídnutí, případně přezkoumání. Stejně tak funguje STK, kde probíhá online kontrola podle zaslaných fotek a údajů v TP, takže než technik auto dodělá, může dostat od ministerstva během pár minut pokyn k ukončení prohlídky vzhledem k nezpůsobilosti vozidla. Není to žádná sranda, protože se tak dá auto rovnou nechat poslat na vrakoviště, už ti technik nemůže ani ze známosti říct, hele máš to na měsíc, jak to vyřešíš tak se vrať. Pokud dostaneš závadu "C" tak je to konec provozu auta, ale s takovou závadou tam přijede jenom blázen.
Mimochodem takovej měřák jak ty říkáš stojí něco kolem 600 tisíc, prostě dobrej kšeft pro ministerskyho kamaráda.

[oneb1t]

no me slo spis o to jestli "novej merak" umi merit i jiny parametry splodin nez jen pocet pevnejch castic

[hindour]

jirkaTDI: já vím, jseš jediný kdo ví jak vypadá a funguje opacimetr a všichni okolo jsou blbci. dobrá, máš pravdu.
Na tzv. Italské údržbě není nic špatného, souhlasím.

Celá sranda je v tom, že před tímto novým nimisterským kolotočem ti mohl technik auto změřit a když nesplňovalo, tak nacvakal do počítače jiný hodnoty a nebál jses nikdy že neprojdeš nebo tě auto neměřil vůbec. Nikdy se limity nehlídali do puntíku. Teďko to hlídaný bude a přísně. Upozornil jsem na to a bude to průser na nějakou dobu. Na konec přijdou na způsob jak ochcat i chytrý ministerský mašinky, ale zatim ho nikdo nezná a chvíli znám nebude, proto řikám je lepší jet na stk teďko do 072016 a uvidíme co bude.

Goald to tady pěkně popsal jak to bude přesně vypadat.

[Dymák]

Dýmák - DPF že je vylepšenej kat? na to nemám sílu nic psát, ale pobavil si mě

Buď tak hodnej, a vysvětli mi, na co je a jak funguje KAT (odlučovač) u dieselu Euro3... Snad na to najdeš sílu

[hindour]

[Dymák]

Jinak pochopitelně taky řeším STK a nakonec to vypadá, že mi nezbyde, než tam vrátit sw, turbo a vstřiky a ten zbytek vizuálně zamaskovat... A to ještě budu muset vyrobit novej downpipe zpět na malý turbo... Den práce v hajzlu a výsledek nejistej... Prostě v tom Bruselu to mělo křapnout úplně jinde a né v metru!

[oneb1t]

no a nebo zvolit jiny diody a vymenit vahu vzduchu pak si sama ECU omezi mnozstvi paliva a nikdy to tak moc hulit nebude (samozrejme vhodny jen pro lidi s neupravenym softem kde neni MAF odstavenej mapou)

[jirkaTDI]

jirkaTDI: já vím, jseš jediný kdo ví jak vypadá a funguje opacimetr a všichni okolo jsou blbci. dobrá, máš pravdu.
Na tzv. Italské údržbě není nic špatného, souhlasím.

Celá sranda je v tom, že před tímto novým nimisterským kolotočem ti mohl technik auto změřit a když nesplňovalo, tak nacvakal do počítače jiný hodnoty a nebál jses nikdy že neprojdeš nebo tě auto neměřil vůbec. Nikdy se limity nehlídali do puntíku. Teďko to hlídaný bude a přísně. Upozornil jsem na to a bude to průser na nějakou dobu. Na konec přijdou na způsob jak ochcat i chytrý ministerský mašinky, ale zatim ho nikdo nezná a chvíli znám nebude, proto řikám je lepší jet na stk teďko do 072016 a uvidíme co bude.

Rozhodně netvrdím, že jsem jediný, nebo že je někdo blbec každý ví něco jiného, jen nechci, aby se zde šířily bludy.
Jinak ano, máš pravdu, stk a emise budou horší, ale jsme v česku, takže to vždycky nějak půjde, je to otázka času. Teď jde spíš o to, že technici mají strach pouštět auta, který nejsou 100% ok, aby neměli problémy. Rozhodně ale není třeba "stahovat kalhoty, když brod je ještě daleko". Rozumné úpravy většinou projdou, případně budeme dávat auta do série před STK problém budou mít bastly, prasečiny a vraky, ale paradoxně i novější auta, který podporujou readiness, tzn. diesely s rokem výroby cca 2004+
Měření emisí u Euro 3 a starších se moc lišit nebude, maximálně načte paměť závad

Tak ono DPF je jen vylepšenej KAT s řízeným vypalováním usazenin. V KATu se ty saze vypalujou pouze teplotou spalin, to znamená, že při řádný zátěži se saze pálej a né, že lítaj ven...

Je to asi tak. Diesely mají neřízený oxidační katalyzátor. Ten se skládá zpravidla z průchozího keramického nosiče, plného drobných kanálků, na kterém je nanesené malé množství vzácných kovů (platina, palladium, rhodium), které fungují jako katalyzátor oxidační reakce, díky které jsou nespálené uhlovodíky přeměňovány na vodu a oxid uhelnatý na oxid uhličitý.

Zatím co filtr pevných částic je vyrobený buď z porézní keramiky nebo spékaných kovů. Na rozdíl od KATu tam nejsou průchozí kanálky, ale výfukové plyny prochází skrz póry, ve kterých se zachytávají pevné částice (některé filtry můžou být vybaveny obtokovou klapkou, pro případ ucpání). Před i za filtrem jsou čidla, která hlídají protitlak filtru a podle toho jednotka může vyvolat řízenou regeneraci/vypálení. Po regeneraci ale vždycky ve filtru zůstane malé množství nespalitelnýho popílku, které jednoho krásnýho dne filtr ucpou a pak je potřeba jej vyčistit/vypálit mimo auto, nebo ho spíš vyměnit za nový.

Jinak pochopitelně taky řeším STK a nakonec to vypadá, že mi nezbyde, než tam vrátit sw, turbo a vstřiky a ten zbytek vizuálně zamaskovat... A to ještě budu muset vyrobit novej downpipe zpět na malý turbo... Den práce v hajzlu a výsledek nejistej... Prostě v tom Bruselu to mělo křapnout úplně jinde a né v metru!

Zkusil bych si sehnat vstřikovače z nějakýho slabýho PD, třeba 74kw, na emise přehodit a to by nemuselo hulit ani s hodně nakrmeným softwarem. Případně se domluvit s úpravcem, ať ti tam nahraje na emise nějakej eko soft a po emisích zpět tvojí úpravu Turbo bych tam nechal, u toho je šance, že si ničeho nevšimnou, pokud ti teda netrčí ven z kapoty s tím Bruselem máš pravdu

[Dymák]

jirkaTDI: pěkná slohovka
nicméně mi nevymluvíš, že Kat pojme i ty saze (pevný částice)... prostě kouř s Katem a bez, není stejnej.

jinak díky za radu, můžu použít ještě AL 96kW vstřiky s origo tryskama, ale při mým ALLES AUS nevím, jestli to bude stačt? Poohlížím se ještě po nějakým katu na ještěrky, který dávaj do dieselů pro uzavřený prostory, ale to jsou nádoby, že nevím, jestli se vleze...

[Goauld]

Nechtěl sem se motat do diskuze s katem, ale on opravdu saze jako takovy nezachycuje, to ale samozřejmě neznamená, že tam nějaky nezůstávají, když jezdíš například v extrémně nízkých otáčkách. Stačí ale jet chvilku s vytočeným motorem a saze sou pryč. Takže dá se říct, že máš pravdu, když někdo jezdí jak dědek a nikdy motor nevytáčí, tak pak na emisích vyletí brikety a on se nestačí divit.
Za normálních provozních podmínek, kdy jezdíš i po dálnici, nebo stačí torchu svižněji po okresce, tak v katu nezůstávají žádny extra nánosy sazí a není ani žádnej rozdíl, jestli tam kat je, nebo ne. Kouřivost ovlivňuje pouze to jak dobře se spálí nafta.

no me slo spis o to jestli "novej merak" umi merit i jiny parametry splodin nez jen pocet pevnejch castic

Samozřejmě, měří cely složení výfukových plynů, proto mají novy diesely horší podmínky než stary bečky, protože mají dosahovat až moc nízkých hodnot, kterých vlastně vůbec nedosahujou.
Dobrej článek kterej vysvětluje jak se emise za víc jak 20 let vůbec nezměnily, je např. tady http://www.autoforum.cz/zajimavosti/die ... et-nemeni/" onclick="window.open(this.href);return false;

[motorpower]

A já musím opravit, opravdu se nejmenuje odlučovač nýbrž správně oxidační katalyzátor. To vzniklo slengově z důvodu rozlišení benzinového a naftového katu.
Dle WIKI:
Oxidační / redukční/ katalyzátor se používá pro vznětové motory, které sice pracují s vysokým přebytkem vzduchu, ale při jejich mechanismu spalování dochází mikroskopicky ke spalování velmi bohaté směsi, protože kapičky rozprášeného paliva mohou být příliš velké. Katalyzátor je určen na redukci škodlivin CHx a CO.
Při vysoké teplotě katalyzátoru dochází k dodatečnému spalování pevných částic ve výfukových plynech v přebytkovém kyslíku, který vždy obsahují. Spalováním se zmenšuje velikost částic, případně mikročástice shoří úplně .

Laboratorně změřeno , v součinosti s EGR až 97%. Takže asi neobstojí názor, kvůli kterému zde toto vzniklo.
Že nemá vliv. A potvrzuje i teorii dát autu před měřením sodu, nejen že se zbavíte usazenin, ale při dobrém načasování a zachování vysoké teploty katu projdete určitě. Zde je naopak úprava pozitivní, díky vyšším teplotám výfukových plynů.

[motorpower]

A pro srovnání ještě materiál pro DPF. http://uloz.to/xSaQH4Qo/dpf-pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Ještě někde najdu City filtr.

[oneb1t]

Samozřejmě, měří cely složení výfukových plynů, proto mají novy diesely horší podmínky než stary bečky, protože mají dosahovat až moc nízkých hodnot, kterých vlastně vůbec nedosahujou.
Dobrej článek kterej vysvětluje jak se emise za víc jak 20 let vůbec nezměnily, je např. tady http://www.autoforum.cz/zajimavosti/die ... et-nemeni/" onclick="window.open(this.href);return false;

no ja si tim prave nejsem tak jistej protoze doted se dalsi splodiny jako NOx prece vubec nemerily (merilo se to jen na homologacnim testu pro uvedeni vozidla do provozu)

takze od 1.7 se budou tyhle dalsi latky merit taky nebo zustava jen kourivost?

[Goauld]

To nevím, zeptám se na to, ale měl sem právě za to, že by se měl měřit i NOx, proto ty strachy u nových aut, aby prošly.