prosím dej si čokoládu.. nadechni se vydechni..nadechni se a vydechni..
až projdeš tímhle uklidňujícím cvičením, zkus se přenést přes své emoce...a zkus diskutovat jen o faktech na úrovni...
to že máš něco přímo od výrobce..je cenná informace..takže mluvíš nepravdu, když říkáš, že jsi se o tom neinformoval, a že tě to nezajímá...
prosím poděl se s námi o to
mě to narozdíl od tebe zajímá, protože mě auta baví a mám je jako koníček, (a ne jako ego) a rád se dozvím něco nového..
rozhodně nejsem nejchytřejší na světě, (ač ti to tak možná připadne) a dál si budu žít ve svém static světě) PROTOŽE AIRRIDE NEPOTŘEBUJI a určitě to není tím, že bych na něj já nebo kdokoliv jiný neměl...) je mi jedno, jaký máš na to názor ty, ale
tvé tvrzení, že lituješ lidi, co nemají na airride, na mě působí dojmem, že to bereš tak, že co je drahé, to je dobré..bez ohledu, aby jsi tomu nějak rozuměl, nebo měl nějaké povědomí o konstrukčním řešení a funkci jednotlivých komponentů (ale rád se budu ve svém názoru mýlit, a ještě raději si podebatuju nad funkčností a významem, jednotlivých komponentů podvozku jako takového.. se všemi klady i zápory..
obou dvou řešení)
tvé tvrzení .. co se všechno používá v motorsportu nebo ne..a kolik co váží , je pro mě novinka.. a díky za info
ale v tomhle případě, co jsi popsal, to už není plnohodnotný airride, tak jak jej všichni chtějí... takže pleteš trošku jablka s hruškama.. protože pochybuju že si někdo, bude chtít dát na auto vzduchovej podvozek, na auto se kterým po vyfouknutí musí zajet na benzínku nebo do "depa" aby ho mohl následně zvednout...
.. takže to co se používá v motorsportu je na míle vzdálený od toho, o čem se tu bavíme... to je jako když budeš srovnávat tohle
s tímhle
a tvrdit o tom že je to stejný protože jsou to oba dva VW touareg v naftě..
(mimochodem některý závodní
pevný podvozky se "dofukujou" kompresorem.. aby měli požadovaný parametry, tlak v plynokapalinovém pístu, potřebnou kompresi atd..) a určitě to není konstrukce airride.. tenhle systém dofukování je běžnej u čtyřkolek, motorek, atd..co mají tlumiče s baňkou..
jinak koukal jsem na stránky
http://www.hps-airride.com" onclick="window.open(this.href);return false;
se svojí mizernou angličtinou jsem prošel jak
premium- series http://www.hps-airride.com/seiten_engli ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;
tak
super-pro series http://www.hps-airride.com/seiten_engli ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;
i
competition-series http://www.hps-airride.com/seiten_engli ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;
a nikde jsem se nic o karbonových věcech nedočetl..vesměs, že je to vyrobeno z inoxové oceli, hliníku, v případě premium-series.. je to vyrobeno z 4130 chromolybdenové oceli..
ale možná jsem se špatně díval
jinak na stránkách je celkem zajímavý počtení.. ale nic svěštobornýho-novýho se tam člověk nedozví...
takže bych opustil hvězdné války z karbonových tlumičů, vyrobených pro NASA (což nikdo z nás nezaplatí) .. opustil řadu nesvéprávných závodních aut co bez externího zdroje ani nenastartují (což určitě níkdo z nás nechce) ..natož aby se samy nafoukaly.. a zůstaneme v dimenzi kvalitního plnohodnotného airride..
a ted se teprve můžeme bavit o výhodách a nevýhodách.. cenách konstrukčních řešeních.. atd...
mimochdem pořád postrádám výhodu toho tebou uvedeného závodního řešení..??
protože
hlavní a nezvratná výhoda airride je to, že si člověk může měnit výšku auta..v závislosti na situaci.. (hrbolatá cesta..nafouknu nahoru, rovná cesta..vyfouknu dolů...atd..)tak to prostě je..a tohle mu nikdo upřít nemůže..( i když z hlediska geometrie..je ta účinná provozní plocha dost malá.. a vše ostatní ..tj extremně rozdílné hodnoty..jsou nouzovka.. někde přes práh atd... kvůli geometrii.. odklonům atd...
pojízdné to je, funkční taky.... ale není to ani náhodou plnohodnotně funkční....)
tohle ale závodní auta nepotřebujou..?? nebo ne.. já jsem teda ještě neviděl na okruhu, nebo závodech do vrchu někde zpomalovací práh.. atd.. navíc pokud to auto potřebuje zázemí v depu..tak jaká je ta obrovská výhoda mezi tím
..když klasiku sešroubuju klíčem... a mám to postavený na stabilní kovové pružině....než když to solenoidem upustím..externím kompresorem přifouknu podle potřeby a mám to postavený na relativně nestabilním (oproti pružině poruchovějšímu ) měchu..?????
ja to mam priamo od vyrobcu a dalej som sa na to neinformoval kedze ma to nezaujima,chod si to zistovat vyrobcovi,ten ti to vysvetli asi najlepsie,ale ty si asi najmudrejsi na svete ocividne a to co povies ty je svate,tak asi mas pravdu a zi si vo svojom static svete 
