Volkswagen club Česká republika

Zdravím,hledal jsem to tady v X přispěvcích a hodně se to tady rozchází,někteří píšou od 13,8V do 14,4V jiní zase že od 13,00V do 14,00V atd .Mně to dobíjí 13,7V je to tedy ještě dost nebo už bych měl dělat něco s altikem,díky.

Aby se baterie nabila na plnou kapacitu, musí alternátor dobíjet napětím 14,4V Pokud dobíjí míň, měl bys nechat udělat repas, jinak se ti může stát, že někde zůstaneš viset z vybitou baterkou.

No to jsi mně moc nepotěšil čoveče,ještě že mám jeden altik doma navíc

Podle mě je to nesmysl. Baterie se nanabíjí napětím, ale proudem. A proto ty desetiny voltu nemají význam. Důležité je, jakým proudem se baterie nabíjí. To bych měřil já. Zkuste si o tom něco vygooglit (Jak správně nabíjet baterii).

To je sice do jisté míry pravda, ale každopádně nízké napětí indikuje nedokonalou funkci alternátoru..

To zřejmě ano. Ale aby to muselo být přesně 14,4 V se mě nezdá.

Hodnota 14,4V znamená zdravý alternátor.. Pokud je hodnota BEZ VĚTŠÍ ZÁTĚŽE níže (a to 13,7V bezpochyby je), tak je prostě vadnej.. Opotřebovaný uhlíky, sběrací kroužky, regulátor apod..

Pasul píše:Podle mě je to nesmysl. Baterie se nanabíjí napětím, ale proudem. A proto ty desetiny voltu nemají význam. Důležité je, jakým proudem se baterie nabíjí. To bych měřil já. Zkuste si o tom něco vygooglit (Jak správně nabíjet baterii).

Napětí a proud jsou dvě neoddělitelné součásti, jedno bez druhyho neexistuje ! Desetiny voltu naopak mají velkej význam a hrají velkou roli při plném a správném nabíjení baterie. Při určitých podmínkách lze baterie nabíjet vyšším napětím a to kvůli rychlosti nabíjení. V konečné fázi nabíjení ale hodnota nikdy nesmí přesáhnout u 12V baterie 14.4V nabíjecího napětí, jinak může dojít k nevratnymu poškození baterie, lidově se tomu říká přebíjení.
Pokud alternátor nabíjí napětím 13.7V nabije baterii něco kolem 50% její kapacity, což konkrétně u autobaterie je kritická hodnota zničení baterie. Nějakou dobu to může vypadat v pořádku, ale za čas to baterii zničí, protože uvnitř dochází k sulfataci elektrod.
Ano opravdu je duležity jakým proudem se baterie nabíjí, jelikož nabíjecí proud by neměl být vyšší, než je 0,1 celkové kpacity. Nižším proudem se prodlužuje doba nabíjení. Baterie si v podstatě vezme proudu tolik kolik potřebuje, ale nesmí přesahovat určitou hranici, kdy může dojít vlivem vysokyho počátečního proudu ke zkratování desek a tím pádem k naprostymu zničení baterie.

Než vypustíš takovou větu, že si máme něco vyguglit, tak si musíš být 100% jistej, že máš pravdu. Pravdu mít nemůžeš, protože kdybys gůglil tak by našel například tohle http://www.jergym.hiedu.cz/~canovm/elek ... 2/olov.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; a zjistil bys co že to ta baterie vůbec je a jak vlastně funguje

Až si to prostuduješ, můžeš mě v něčem opravit

Goauld - Ano ohmův zákon znám. To nás na škole učili.

Pokud alternátor nabíjí napětím 13.7V nabije baterii něco kolem 50% její kapacity, což konkrétně u autobaterie je kritická hodnota zničení baterie.

Zajímalo by mě, jak jsi došel k hodnotě 50%. Znáš toleranci součástek v regulátoru napětí? Jak docílíš přesného 14,4V???

Kouknul jsem se na ty regulátory. Všechny jsou na jmenovité napětí 14 V (VW - 14,5V jsem našel. Přiznávám. Ale to už se zase přebíjí ne? ). Žádných 14,4V nikde není. S touto 50% teorií při 13,7V by jste nabíjeli baterii pouze na nějakých 75%. Nejde přesně zaručit 14,4V. Ale udělám ještě jednu věc. Vezmu měřák a změřím to na všech autech co mám ve firmě. A teď myslím opravdový měřící přístroj s true RMS s vysokou přesností. Samotného mě to velmi zajímá.

Ty jo to je hezká debata ted jen zjistit pořádně kdo má pravdu

No jo přiznávám se, schválně sem to přehnal, je to necelých 75%, ale víceméně to na situaci nic nemění. Zmeř všechny auta a uvidíš, že většina z nich bude dávat přesně 14.4V a některy co mají v horším stavu altik budou někde nad 14V. Alternátory sice mají toleranci 0,4V ale Bosch ve VW dává 14.4.
Ne každá olověná baterie je stejná, je jich víc druhů a víc systémů uvolňování energie. Přesny nabíjení se používá spíš u gelových baterií, kde to opravdu nesmí přesáhnout 14,4V jinak to tu baterku neuvěřitelně ničí. Do aut sou sice hloupější baterie a nabíjení tam není tak přesny, ale prostě podle napětí alternátoru poznáš jestli je dobrej.
Ale na konec mě je to fuk, jezděte si s čím hcete a řešte to až začne svítit nějaká kontrolka, moje peníze to nejsou.

Eště to řeknu jinak, víc lidsky. 13,7 není tak hrozny, ale alternátor se nezlepší. Jak dlouho v tom autě je, 10 let ? To je myslím slušná výdrž, ale lepší už nebude, dokud ho někdo nerepasuje.

Potřeboval bych poradit před měsícem jsem měnil altik a teď mi po nastartování bliká dobíjení a pak zhasne když to zmerim tak mi dává 14.1v nevíte čím to může být?? Dík

Blikání je divny, alternátor nemusí mít úplně v pořádku regulátor napětí. Nicméně pokud kontrola rychle zhasne a nebliká to třeba minutu, tak to nemusí být žádnej problém.

Dela to vetsinou prvni start po delsi dobe. Zacne blikat a napise mi to dobijeni do dilny a pak to zmizi neni to ani mesic co se tam daval repasovanej.