GIV 1.9TDi 96kW nebo 110kW...

[Dr.Diesel]

96Kw...lepsi dostupnost dilu....ARL je exot...A Hydrant s Dr.Dieselem taky...

Drzko, typek se slepici na VWclubu taky

[Hydrant]

Tak zacnem

ta 110kw verze bude asi taky trošku víc náročná na provoz a údžbu, přeci jen je to motor vyhnanej dost do výkonu. Nejpovolanějším na otázky ti bude Dr.Diesel......

2 M: thx
2 Pk: Je to jen o prioritach. Uz toho tu dost zaznelo.
TDI 96kW - lip sezenes dily, zas tak o moc min to nejede (serie 310Nm vs. 320Nm), je jich vic, teoreticky bude levnejsi.
TDI 110kW - exot (coz my s Hydrantem sme ), dilu je dost malo, turbo se ale sehnat da u vsem znameho clena. Ma to jiny turbo, FMIC vcetne jiny chladicovky a sahar, naprosto debilni zpusob vedeni vzduchu od IC do sani. Tlaci to vic, takze ma ARL i jiny cidlo plniciho tlaku - do tri baru, klasika je do dvou a pul. V dalsich udajich se info od jednotlivych lidi rozchazeji. Udajne ma mit jine pisty i ojnice, klika stejna. Za turbo na tenhle motor Garretta proklinam, je to smejd. Nejedna se teda jenom o jinej program.
4motion. Velkou nevyhodou je kupodivu prevodovka. Skladal ji nakej sprinter, takze na dalnici se to toci a pak to chlasta. 2000rpm 100kmh, 3000rpm 150kmh, 4000rpm 200kmh. Na sestku. Jinak si ho ale nemuzu vynachvalit. Vyhodou je to, ze je to elektronicky, takze to neni jako viskozka, ktera reaguje po prokluzu. Tohle resi i naklony auta apod., takze je to schopny ti pomoct. Dalsi vyhoda je, ze to ma jinak ulozenou zadni napravu nez dvoukola (Hydrant vi, co to znamena ), ta ma obycejny vleceny ramena, tady sou este nejaky pomocny, ale klasickej viceprvek jako u petky to este neni.
Nevyhody: Vyssi hmotnost, vyssi spotreba (souvisi s vyssi hmotnosti, mechanickyma ztratama a i kratkou prevodovkou), vic dilu, ktery se muzou sypat.

V pripade dalsich dotazu se klidne ptej, i na ICQ.

No nechci Ti vazne do toho kecat,ale bydlis na horach? Mas chatu nekde v lese? Stejne tu 4 kolu snizis jako my a pak budes vsude skrtat

Ja bych si vzal normal... vyjedu vsude kde jsem chtel a mam o 1litr mensi spotrebu a to nemluvim o haldexu a taky maximalni rychlosti vid Honziku A o tom ze by si mel kazdych 15tis menit olej i v nem....

[reesha]

2 M: thx
2 Pk: Je to jen o prioritach. Uz toho tu dost zaznelo.
TDI 96kW - lip sezenes dily, zas tak o moc min to nejede (serie 310Nm vs. 320Nm), je jich vic, teoreticky bude levnejsi.
TDI 110kW - exot (coz my s Hydrantem sme ), dilu je dost malo, turbo se ale sehnat da u vsem znameho clena. Ma to jiny turbo, FMIC vcetne jiny chladicovky a sahar, naprosto debilni zpusob vedeni vzduchu od IC do sani. Tlaci to vic, takze ma ARL i jiny cidlo plniciho tlaku - do tri baru, klasika je do dvou a pul. V dalsich udajich se info od jednotlivych lidi rozchazeji. Udajne ma mit jine pisty i ojnice, klika stejna. Za turbo na tenhle motor Garretta proklinam, je to smejd. Nejedna se teda jenom o jinej program.
4motion. Velkou nevyhodou je kupodivu prevodovka. Skladal ji nakej sprinter, takze na dalnici se to toci a pak to chlasta. 2000rpm 100kmh, 3000rpm 150kmh, 4000rpm 200kmh. Na sestku. Jinak si ho ale nemuzu vynachvalit. Vyhodou je to, ze je to elektronicky, takze to neni jako viskozka, ktera reaguje po prokluzu. Tohle resi i naklony auta apod., takze je to schopny ti pomoct. Dalsi vyhoda je, ze to ma jinak ulozenou zadni napravu nez dvoukola (Hydrant vi, co to znamena ), ta ma obycejny vleceny ramena, tady sou este nejaky pomocny, ale klasickej viceprvek jako u petky to este neni.
Nevyhody: Vyssi hmotnost, vyssi spotreba (souvisi s vyssi hmotnosti, mechanickyma ztratama a i kratkou prevodovkou), vic dilu, ktery se muzou sypat.

V pripade dalsich dotazu se klidne ptej, i na ICQ.

Ahoj. Musím tady oponovat.

PD150 turbo je to nejlepší, co se dá na TDI sehnat (a namontovat téměř plug-and-play). V žádným případě to není šmejd.

Vstřiky jsou shodné pro PD130 i PD150.

Čidlo tlaku PD130=PD150.

Já bych volil PD150, už kvůli velkému IC. Jeho dodělání je investice okolo 20-35tis (za použití orig. dílů), a opravdu pomůže.

[boraTDI]

Ja mám v bore TDI PD 85KW 4motion a je to na 18" 225/40 a už to citiť takže sa obraciam k 96 KW ale aj 110KW by nebola zlá no je problém to zohnať ako všetci píšu inka spokojnosť v zime super v lete je to jedno vyššia spotreba inak lepšie štarty na križovatke za mokra alebo aj sucha.

[Painkiller]

Doktore díky, ta převodovka je pro mě dostatečnej důvod proč teda 4Motion oplakat...Takhle zpřevodovaná je teda na každým golfu 4x4?myslím teda diesely.Začnu se teda koukat po dvoukolce s ESP, uvidíme co se najde.

[Dr.Diesel]

No nechci Ti vazne do toho kecat

Tak nekecej

,ale bydlis na horach?

asi tak jako ty

Mas chatu nekde v lese?

Tu vis kde mam, tak se tak blbe neptej

Stejne tu 4 kolu snizis jako my a pak budes vsude skrtat

A komu to cpes? Vis sam dobre, ze to ma jinou zadni napravu a ze v zatackach pod plynem se to chova drobatko jinak nez ta tvoje lod

Ja bych si vzal normal...

Ja ne

vyjedu vsude kde jsem chtel

Ja taky a rozjezd se 4kolou na snehu je zradlo

a mam o 1litr mensi spotrebu

kdo si kupuje ARL na spotrebu je blazen

a to nemluvim o haldexu

vymenili v garanci

a taky maximalni rychlosti vid Honziku

Ted si me dostal hajzle

A o tom ze by si mel kazdych 15tis menit olej i v nem....

No a? Tak si tam nedavej motor, v tom se taky musi menit olej

[Chudej student]

No nechci Ti vazne do toho kecat

Tak nekecej

,ale bydlis na horach?

asi tak jako ty

Mas chatu nekde v lese?

Tu vis kde mam, tak se tak blbe neptej

Stejne tu 4 kolu snizis jako my a pak budes vsude skrtat

A komu to cpes? Vis sam dobre, ze to ma jinou zadni napravu a ze v zatackach pod plynem se to chova drobatko jinak nez ta tvoje lod

Ja bych si vzal normal...

Ja ne

vyjedu vsude kde jsem chtel

Ja taky a rozjezd se 4kolou na snehu je zradlo

a mam o 1litr mensi spotrebu

kdo si kupuje ARL na spotrebu je blazen

a to nemluvim o haldexu

vymenili v garanci

a taky maximalni rychlosti vid Honziku

Ted si me dostal hajzle

A o tom ze by si mel kazdych 15tis menit olej i v nem....

No a? Tak si tam nedavej motor, v tom se taky musi menit olej

To ses zase predved Ty hvezdo

[Dr.Diesel]

Ahoj. Musím tady oponovat.

PD150 turbo je to nejlepší, co se dá na TDI sehnat (a namontovat téměř plug-and-play). V žádným případě to není šmejd.

Z mych zkusenosti a zkusenosti okoli a nekterych dalsich pritahnuvsichse majitelu do servisu bohuzel je

Vstřiky jsou shodné pro PD130 i PD150.

Čidlo tlaku PD130=PD150.

Urco ma 130ka taky do 3 baru? Kolik tlaci v serii? Ja akorat vedel, ze ty slabsi to maj do 2,5 .

Já bych volil PD150, už kvůli velkému IC. Jeho dodělání je investice okolo 20-35tis (za použití orig. dílů), a opravdu pomůže.

Jenze ty prvni mely tak genialni tu zasranou trubku od ICcka do sani, ze je to vedeni beztak zraly na predelani. A myslim ze by moh existovat i jinej slusnej FMIC, kterej nema bocnice plastovy ... Pak mas to sani udelany poradne a ne jak od nejaky dederonsky sekretarky ... Urcite si tu trubku videl a kdyz se zamyslis, ze ta trubka je pevna a je napojena na pevnou chladicovku s IC a naklapejici se motor, tak co to asi muze vydrzet

Jinak zajimalo by me, jestli uz to nekdo rozsek s tema pistama a ojnicema. Je to teda u 130ky stejny nebo jiny. Info se ruzni.

Posilam moji predstavu o sani a turbo ktery tam montili:

[Dr.Diesel]

To ses zase predved Ty hvezdo

Nech toho ty drzko, jede nam to stejne, ale sem rychlejsi na startu

[Chudej student]

To ses zase predved Ty hvezdo

Nech toho ty drzko, jede nam to stejne, ale sem rychlejsi na startu

Az na to ze sem mel delsi pruh socialko

[George]

Ahoj. Musím tady oponovat.

PD150 turbo je to nejlepší, co se dá na TDI sehnat (a namontovat téměř plug-and-play). V žádným případě to není šmejd.

Z mych zkusenosti a zkusenosti okoli a nekterych dalsich pritahnuvsichse majitelu do servisu bohuzel je

Vstřiky jsou shodné pro PD130 i PD150.

Čidlo tlaku PD130=PD150.

Urco ma 130ka taky do 3 baru? Kolik tlaci v serii? Ja akorat vedel, ze ty slabsi to maj do 2,5 .

Já bych volil PD150, už kvůli velkému IC. Jeho dodělání je investice okolo 20-35tis (za použití orig. dílů), a opravdu pomůže.

Jenze ty prvni mely tak genialni tu zasranou trubku od ICcka do sani, ze je to vedeni beztak zraly na predelani. A myslim ze by moh existovat i jinej slusnej FMIC, kterej nema bocnice plastovy ... Pak mas to sani udelany poradne a ne jak od nejaky dederonsky sekretarky ... Urcite si tu trubku videl a kdyz se zamyslis, ze ta trubka je pevna a je napojena na pevnou chladicovku s IC a naklapejici se motor, tak co to asi muze vydrzet
Posilam moji predstavu o sani a turbo ktery tam montili:

A kdy se to zjeví v tý tví zelený bestii ? Hlavně to IC se mi libí

[Dr.Diesel]

A kdy se to zjeví v tý tví zelený bestii ? Hlavně to IC se mi libí

Bohuzel na tohle zrejme chechtaky nebudou
BTW Zaklad to ma taky ARL, takze je na nem porad este co zlepsovat

[George]

A kdy se to zjeví v tý tví zelený bestii ? Hlavně to IC se mi libí

Bohuzel na tohle zrejme chechtaky nebudou
BTW Zaklad to ma taky ARL, takze je na nem porad este co zlepsovat

motor na kterým by nebylo co zlepšovat by byl nudnej

[Dr.Diesel]

Nech toho ty drzko, jede nam to stejne, ale sem rychlejsi na startu

Az na to ze sem mel delsi pruh socialko

Tak si to dame este jednou a ja pojedu zvenku drzko

[reesha]

Ahoj. Musím tady oponovat.

PD150 turbo je to nejlepší, co se dá na TDI sehnat (a namontovat téměř plug-and-play). V žádným případě to není šmejd.

Z mych zkusenosti a zkusenosti okoli a nekterych dalsich pritahnuvsichse majitelu do servisu bohuzel je

Urco ma 130ka taky do 3 baru? Kolik tlaci v serii? Ja akorat vedel, ze ty slabsi to maj do 2,5 .

Já bych volil PD150, už kvůli velkému IC. Jeho dodělání je investice okolo 20-35tis (za použití orig. dílů), a opravdu pomůže.

Jenze ty prvni mely tak genialni tu zasranou trubku od ICcka do sani, ze je to vedeni beztak zraly na predelani. A myslim ze by moh existovat i jinej slusnej FMIC, kterej nema bocnice plastovy ... Pak mas to sani udelany poradne a ne jak od nejaky dederonsky sekretarky ... Urcite si tu trubku videl a kdyz se zamyslis, ze ta trubka je pevna a je napojena na pevnou chladicovku s IC a naklapejici se motor, tak co to asi muze vydrzet

Jinak zajimalo by me, jestli uz to nekdo rozsek s tema pistama a ojnicema. Je to teda u 130ky stejny nebo jiny. Info se ruzni.

Posilam moji predstavu o sani a turbo ktery tam montili:

Ta turba jsou skvělá, to nejlepší co jde použít. Je tam ale problém jiný. Už nová turba z výroby jsou špatně vyvážená, často nesplňují ani specifikaci garrettu.

Proto, pokud jdou do závodního auta, vždy je minimálně nechávám vyvážit.

Čidlo stejné jak jsem napsal.

Co se týče ojnic a pístů, musel bych se podívat do ETKY. Myslím že od 02 už je to stejné, ale ruku do ohně bych za to nedal. Tohle by věděl z hlavy myslím Holz.