NÁPLNĚ, TEPLOTY: provozní teploty oleje a vody, poraďte

[tomas81]

Moc děkuji za radu a pouze pro upřesnění čidlo na olejovém filtru na té kostce jedno je na tlak a druhé na teplotu - víc čidel to kvůly oleji snad nemá ne - děkuji - vyzkouším a napíšu výsledek

[Marek77]

Druhé čidlo tlaku oleje je na hlavě v zadní části. Jedno měří tlak ve volnoběhu, druhé v otáčkách. Ale to s teplotou nemá co dělat.


Ohledně teploty oleje: Teplota oleje je v principu malinko vyšší, než teplota vody. V běžném provozu se pohybuje v rozmezí 90-110°C a je to v pořádku. Pokud se teplota oleje krátkodobě (v zátěži, s přívěsem, v táhlém kopci, ve velkém hicu) vyšplhá i výše, nic se neděje, ona po chvíli opět klesně k normálu.
Navíc všechny naftové SAGy jsou sériově osazované chladiči oleje (výměníky voda-olej), takže teplo horkému oleji odebírá voda, která se chladí v náporovém chladiči. Nedramatizujte a jezděte, máte mnohdy zbytečné obavy. Uvědomte si, že 99% aut na českých silnicích teploměry oleje nemá - a řeší to někdo??? Tak se nestresujte - myslím, že v naší zemi je mnoho závažnějších problémů .

[tomas81]

Tak jen pro info : teplotní čidlo oleje na olejovém filtru vyměněno a teplota je o cca 20°C menší než před tím - takže každé čidlo si ukazuje jinak - takže si nechám to s menší hodnotou (víc se mě líbí)
Díky

[Marek77]

Ono by se mělo dát proměřit - je to pravděpodobně odporová závislost NTC. Jde ovšem o to, zda existuje nějaká tabulka závislosti odporu na teplotě.....

[tomas81]

Kdyby se nějaká tabulka našla tak bych to proměřil jenom pro zajímavost, ale jak píšeš o příspěvek víš tak to nemá cenu moc řešit - na ostatních autech v rodině ukazatel teploty nemáme a sme spokojený - z toho plyne čím víc má auto vychytávek a takových serepetiček tím víc problémů a strašáků teď se mě trochu sype klima a odjezd na dovču se blíží takže olej nechávám napokoji, teda jenom teplotu oleje:) o spotřebě oleje se rozepíšu až po dovolený ale vůbec se mě do toho slohu nechce . Takže ještě jednou děkuji

[M@rty74]

na ostatních autech v rodině ukazatel teploty nemáme a sme spokojený - z toho plyne čím víc má auto vychytávek a takových serepetiček tím víc problémů a strašáků

OT: No tak pak najdi nějakou vkusnou samolepku, přelep ukazatel teploty a máš problém vyřešen ne ?

[mirdys]

Ahoj, chtěl bych se zeptat, jestli někdo neví podrobnější způsob, jak probíhá měření teploty oleje a vody u motoru 1,8 T typ AWC u Alhambry rok 2002. Zaráží mě, že teplota vody i oleje se za žádných okolností nemění, vždy a všude drží voda 90 a olej 100. Před letní dovolenou jsem prováděl výměnu termostatu a při té příležitosti jsem zkoušel správnou funkci ventilátoru na chladiči. Při tom jsem nabyl dojmu, že teplota na přístrojovce je jen taková placebo informace pro řidiče, že je vše v pořádku, ale neodpovídá skutečnosti, protože při odpojení ventilátoru chladiče se motor objektivně přehřál, ale teplota se prostě nehla ani o milimetr, stále ukazovala 90. Stejně tak v zimě při dlouhém klesání a zapnutém topení jsem z jiných aut zvyklý, že se motor lehce ochladí, tady nic, stále 90. Stejně tak teplota oleje, v zimě při klidné jízdě 100 stupňů, v létě při 35 stupních, naložené auto, 140 po dálnici do Chorvatska 100 stupňů. Ze švárovi audi A6 2,5 TDI jsem byl zvyklý, že při vedrech na dálnici začla teplota oleje vzrůstat, tak jsem lehce ubral a vrátila se zpět. Taky mi to nesedí kvůli tomu, že olej je chlazený, případně ohřívaný vodou v tom výměníku u olejového filtru, tak jak je možné že voda má 90 a olej 100. Jediné objektivní chování je rychlost zahřívání obou kapalin, které je závyslé na okolní teplotě a stylu jízdy, ale po dosažení vrcholu se už nikdy nezmění. Jde mi jen o to, jestli bych při případné závadě vůbec poznal přehřátí motoru. A teplota oleje zase člověku naznačuje, jestli už může využívat plný výkon, nebo by měl zvolnit, ale když nevím jestli je to skutečnost? Podobně se prý vypočítává i údaj palivoměru z množství při nastartování a průměrné spotřeby, nikdy jsem to nezkoušel, ale kdybych při nastartovaném motoru palivo doplnil nebo vypustil, tak bych to na měřáku prý vůbec nepoznal.

[Marek77]

To, co popisuješ, je bohužel problém přístrojových desek VW, resp. jejich řídících jednotek. Ukazují na střed stupnice, čili voda 90 a olej 100°C, ačkoli teplota se pohybuje v dost velkém rozmezí. Je to oblbování řidiče. Mám vyzkoušeno u Sharana II a Octavie I dvou známých, že teplota vody na ukazateli je 90°C v okamžiku, kdy skutečná teplota je 78°C až 100-103°C. To je opravdu dost velký rozptyl.
Já to u své přístrojové desky neznám - u mne na ukazateli poznáš doslova každý stupeň.

Pokud bys chtěl opravdu skutečnou a relevantní informaci o teplotě oleje a vody, musel bys použít VAG a hodnoty najít přímo v blocích naměřených hodnot, kanál 007. Přístrojová deska je údaj pouze informativní a do značné míry lživý.

[hiero]

no ja neviem marku na mojom shardovi ukazovatel teploty vody lieta od stredu az po tristvrte podla toho ci valim po dialnici idem do stupania a dokonca ked sa zavesim za nejake auto tiez mi ide teplota hore a tak tiez teplota oleja kolise podla zataze...takze ta moja pristrojovka ma vobec neoblbuje a dokonca ma niekedy strasi

[kubenec]

Oba máte první generaci a tam to je jak píšete. Ostatně jako u většiny Fordů. Tento jev je až u druhé generace SAGu, kde to nahradila technologie VW

[Marek77]

Přesně jak píše kubenec - jedničkové SAGy mají přístrojové desky Ford. Ty ukazují velmi přesně, až to někdy děsí (jak jsi vtipně napsal ).

[trepifajxl]

Umím upravit tak, že budíky ukazují přesně teplotu jaká je v daný okamžik.

[Skyppy]

Umím upravit

A co to obnáší??
Díky

[trepifajxl]

Přijet a (více v SZ)

[mirdys]

Docela by mě zajímalo, při jaké teplotě by mi to ukázalo, že se něco děje, to je pěkná hovadina, to už tam rovnou mohly dát jen varovné kontrolky a ušetřit za dva budižkničemu budíky. Každopádně děkuju za vysvětlení, že moje podezření bylo správné.