1.2 TSi 77 kW vs. 1.2 TSi 81 kW

[Ivoch]

Mám možnost koupit s velkou slevou před 3 týdny vyrobený skladový vůz, ale 77kw. Jaký je rozdíl mezi motory 77 a 81kw (krom normy Euro6 a nižší spotřeby), případně byly nějaké další změny na autě v karoserii nebo výbavě? jednalo by se Comfortline.

[milan79]

A na to si došiel ako že Euro6 bude mať nižšiu spotrebu? Aby si nebol prekvapený, keď to bude presne naopak.

[Bofors]

Rozdíly jsou jen kosmetické. Vše důležité je stejné.

[Ivoch]

Tu spotřebu beru zpět - vycházel jsem ze špatných dat. Takže půjdu teda do 77kw.

[breit]

možná by se mohlo jako informace hodit:

Jedná se o zcela rozdílnou generaci agregátů. Původní 1,2 TSI měla výkon 63/77 kW, nová řada 1,2 TSI má 66/81 kW.

Přechodem na novou generaci obecně dochází v celém koncernu k rozsáhlé unifikaci a sjednocení dílů i s jinými agregáty (motory), dále dochází (jako při každé generační obměně) k evoluci a technickým zlepšením. Nová generace je též tzv. MQB kompatibilní.

Základní rozdíly mezi starou a novou generací jsou (vždy stará x nová):

Výfuk dopředu a sání dozadu x výfuk dozadu a sání dopředu, což umožnilo při zástavbě sklonit motor dozadu.

Motor skloněný dopředu x motor skloněný dozadu (Tím se získá menší přední převis, drobně lepší rozložení hmotností př. vs. z. nápravy. Auto má lepší manévrovatelnost a jízdní vlastnosti. V neposlední řadě „technicky méně přeplněný“ převis umožnil dimenzovat deformační zóny na 5* v EuroNCAP)

Nechlazené svody výfuku x chlazené svody výfuku integrované v hlavě motoru (zlepšuje se tak termomanagement tj. auto lépe/dříve topí a má menší spotřebu)

Plnící tlak paliva 40-125 bar x 120 – 200 bar (pozitivní vliv na spotřebu)

2ventilová x 4ventilová technika (lepší plnění válce, a tedy lepší spotřeba a průběh kroutícího momentu, vyšší výkon…)

1 vačka bez nastavovače x 2 vačky a nastavovač na sací vačce (lepší plnění, průběh kroutícího momentu, výkon, spotřeba)

U staré generace rozvodový řetěz x nová generace s rozvodovým řemenem

Katalyzátor „hned u motoru“ x katalyzátor „pod podlahou“ (není o lepším konceptu – je to „pouze“ důsledek EU6 tj. většího katalyzátoru a menšího zástavbového prostoru u menšího převisu)

Olejová pumpa hnaná od klikové hřídele x hnaná od vačky

Axiální vedení ojnice v pístu x axiální vedení ojnice na klikové hřídeli

Zapalování s centrální cívkou x zapalování s cívkou přímo na svíčce

Plechová vana x hliníková vana (úspora hmotnosti)

Pouze 5° převodovky x možnost i 6° převodovka

Zdroj:

Kód: Vybrat vše

http://www.autohit.cz/poradna/128580-77kw-vs-81kw

[mechy]

Celé je to nesmysl - porovnávají VI motory se VII.
Kdo tomu rozumí musí kroutit hlavou nad takovým bludem co někdo vypustí do světa. Nevím co tazatel přesně myslel, ale otázka měla znít: jaký je rozdíl mezi současnými motory o výkonu 63/77 kW a motory 66/81kW platformy MQB montovaných např. do VW Golf VII.

[Ivoch]

Přesně tak - tohle není porovnání modelů MK7 77kw vs 81kw. Hotový nesmysly.

[thomason]

Je to teda pěkná slátanina, nejspíš skutečně porovnáním 1.2 TSI - motorů verze starší EA 111 s rozvod. řetězem vs. novější generace EA 211 s rozv. řemenem…nikoliv 77 kw vs. 81 kw.

[Bofors]

to porovnání je samozřejmě mimo a není pro motory v G7 aktuální.