FAQ - Časté dotazy ČTĚTE DŘÍVE NEŽ SE ZEPTÁTE!!!
Moderátoři: VWMysak, vtuni, HANZ500, MartinZ22
Pravidla fóra
Vítejte v sekci Golf IV / Bora. Pokud jste tu poprvé, přečtěte si prosím Návod na používáni. Dříve než založíte nové téma, projděte si téma Často kladené otázky - FAQ, případně zkuste vyhledávání
Vítejte v sekci Golf IV / Bora. Pokud jste tu poprvé, přečtěte si prosím Návod na používáni. Dříve než založíte nové téma, projděte si téma Často kladené otázky - FAQ, případně zkuste vyhledávání
- baciluss
- Závodník
- Příspěvky: 635
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Malacky SR
- Kontaktovat uživatele:
Demontaz prednych sedadiel
- Push seat forward.
- Unclip cover cap - 1 - from tunnel-side
cover strip - 3 - , unscrew bolt - 2 - , unclip
cover strip for seat rail - arrowA - and
remove - arrow B - .
- Unclip cover cap - 4 - from door sill-side
cover strip - 6 - , unscrew bolt - 5 - , unclip
cover strip for seat rail - arrowC - and
remove - arrow D - .
- Slide seat toward rear.
- Remove bolts - 7 - (23 Nm).
- Push seat back out of guide rail.
- Push seat forward.
- Unclip cover cap - 1 - from tunnel-side
cover strip - 3 - , unscrew bolt - 2 - , unclip
cover strip for seat rail - arrowA - and
remove - arrow B - .
- Unclip cover cap - 4 - from door sill-side
cover strip - 6 - , unscrew bolt - 5 - , unclip
cover strip for seat rail - arrowC - and
remove - arrow D - .
- Slide seat toward rear.
- Remove bolts - 7 - (23 Nm).
- Push seat back out of guide rail.
- Přílohy
-
- sedadlo.jpg (41.17 KiB) Zobrazeno 74442 x
- GolfinoIV
- VWsenior
- Příspěvky: 2044
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Praha, Žilina
Ako dat dolu tapacir zadných dveri
Demontá zadních tapeců
Tapacir drzí na dvoch skrutkách torx (obr.1). Dalie skrutky sú v madle (Obr.2)(kríové skrutky). Madlo je zloene z dvoch casti rozobera sa tak ze za pomoci skrutkovaca oddeli sa vrchna čas. Potom od spodku odtahovat tapacir od dveri postupne a hore ale pozor na tiahlo a kable. Nakoniec sa tapacir vytiahne tak ze sa tlaci smerom hore. Potom odpojit kabel ovladania okna a vytiahnut hacik z klucky dveri. Na dalsich fotkach su tie klipsne co drzia tapak (Obr.3 Obr.4)
edited by Toxyz
Tapacir drzí na dvoch skrutkách torx (obr.1). Dalie skrutky sú v madle (Obr.2)(kríové skrutky). Madlo je zloene z dvoch casti rozobera sa tak ze za pomoci skrutkovaca oddeli sa vrchna čas. Potom od spodku odtahovat tapacir od dveri postupne a hore ale pozor na tiahlo a kable. Nakoniec sa tapacir vytiahne tak ze sa tlaci smerom hore. Potom odpojit kabel ovladania okna a vytiahnut hacik z klucky dveri. Na dalsich fotkach su tie klipsne co drzia tapak (Obr.3 Obr.4)
edited by Toxyz
- Přílohy
-
- 28062007(007).jpg (42.78 KiB) Zobrazeno 72124 x
-
- Obr.3
- 28062007(006).jpg (23.86 KiB) Zobrazeno 72133 x
-
- Obr.2
- 28062007(004).jpg (40.18 KiB) Zobrazeno 72199 x
-
- Obr.1
- 28062007(003).jpg (26.98 KiB) Zobrazeno 72233 x
- GolfinoIV
- VWsenior
- Příspěvky: 2044
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Praha, Žilina
Repro do zadných dverí
Osazení repro do zadních dveří
Pre tých, ktorý chcú osadit repro do zadných dverí kable sa poväčine tahat nemusia oni sú potiahnuté ale nie do vnútra dverí ale končia v konektore ako je to zobrazené na obrázkoch (Obr.4 Obr.5 Obr.6).Ak vo dverach nie je plastova konzola na osadenie repro treba vyrezat dva kruzky z MDF v rozmeroch 166/143 (vonkajsi priemer/vnutorny priemer)(Obr.7). Na dalsich fotkych su zobrazene dvere bez konzoly na repro a kable v predu pri spolujazdcovych nohách(Obr.3)
Farby kablov: hnedo-modry, modry Zadné dvere spolujazdcova strana. hnedo-seda, cerveno-zelena Zadné dvere vodicova strana strana.
alebo
sedo-modry, modry Zadné dvere spolujazdcova strana. hnedo-zelena, cerveno-zelena Zadné dvere vodicova strana strana.
Farby sú este aj ine zalezi od roku výroby.
edited by Toxyz
edit:
Pridané obrázky 8,9,10 iso konektor radia. Dobré je pozrie či sú káble tam a a potom v stĺpiku ale stáva sa e káble v iso konektore nie sú a v stĺpiku sú treba pozrie či nie sú ukončené pri spolujazdcových nohách.
Pre tých, ktorý chcú osadit repro do zadných dverí kable sa poväčine tahat nemusia oni sú potiahnuté ale nie do vnútra dverí ale končia v konektore ako je to zobrazené na obrázkoch (Obr.4 Obr.5 Obr.6).Ak vo dverach nie je plastova konzola na osadenie repro treba vyrezat dva kruzky z MDF v rozmeroch 166/143 (vonkajsi priemer/vnutorny priemer)(Obr.7). Na dalsich fotkych su zobrazene dvere bez konzoly na repro a kable v predu pri spolujazdcovych nohách(Obr.3)
Farby kablov: hnedo-modry, modry Zadné dvere spolujazdcova strana. hnedo-seda, cerveno-zelena Zadné dvere vodicova strana strana.
alebo
sedo-modry, modry Zadné dvere spolujazdcova strana. hnedo-zelena, cerveno-zelena Zadné dvere vodicova strana strana.
Farby sú este aj ine zalezi od roku výroby.
edited by Toxyz
edit:
Pridané obrázky 8,9,10 iso konektor radia. Dobré je pozrie či sú káble tam a a potom v stĺpiku ale stáva sa e káble v iso konektore nie sú a v stĺpiku sú treba pozrie či nie sú ukončené pri spolujazdcových nohách.
- Přílohy
-
- Obr.7
- 430.jpg (21.23 KiB) Zobrazeno 74556 x
-
- Obr.6
- 28062007(015).jpg (26.21 KiB) Zobrazeno 74630 x
-
- Obr.5
- 28062007(014).jpg (23.32 KiB) Zobrazeno 74658 x
-
- Obr.4
- 28062007(011).jpg (21.37 KiB) Zobrazeno 74696 x
-
- Obr.3
- 28062007(010).jpg (34.05 KiB) Zobrazeno 74787 x
-
- Obr.2
- 28062007(009).jpg (34.54 KiB) Zobrazeno 74835 x
-
- Obr.1
- 28062007(008).jpg (30.37 KiB) Zobrazeno 74876 x
-
- Obr.10
- 17072007(005).jpg (24.07 KiB) Zobrazeno 73916 x
-
- Obr.9
- 17072007(004).jpg (22.8 KiB) Zobrazeno 73918 x
-
- Obr.8
- 17072007(001).jpg (22.79 KiB) Zobrazeno 73958 x
Naposledy upravil(a) GolfinoIV dne 17.07.2007 17:44, celkem upraveno 1 x.
- baciluss
- Závodník
- Příspěvky: 635
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Malacky SR
- Kontaktovat uživatele:
[b]OROGO RDAIA VW[/b]
Mam aj novsie schemy cca o rok aj Betu s vechslerom tak ked bude zaujem hodim to sem.
- Přílohy
-
- Origo Radia 3.JPG (44.51 KiB) Zobrazeno 73359 x
-
- Origo Radia 2.JPG (42.29 KiB) Zobrazeno 73394 x
-
- Origo Radia.JPG (48.03 KiB) Zobrazeno 73445 x
- baciluss
- Závodník
- Příspěvky: 635
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Malacky SR
- Kontaktovat uživatele:
- baciluss
- Závodník
- Příspěvky: 635
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Malacky SR
- Kontaktovat uživatele:
Nastavenie hodnot - kodovani ruznych palubnich jednotek pres VAG:
http://de.openobd.org/vw/golf_1j.htm#46" target="_blank
//Upraveno by Tomm
http://de.openobd.org/vw/golf_1j.htm#46" target="_blank
//Upraveno by Tomm
- baciluss
- Závodník
- Příspěvky: 635
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Malacky SR
- Kontaktovat uživatele:
NASTAVENIE TIAHEL RADENIA
Nastavenie nebude uplne presne kedze v mechanizmoch radenia su vole ale sam som sa presvedcil ze je to dostacujuce. Tak nech sa vam dari.
BOD 5 Zelene sipky ukazuju na miesta kde to treba namazat vazelinou.Ja som dal vazelinu SKF. U tych vrchnych sipiek treba stiahnut gumene manzetky a aplikovat vazelinu na lana(ako radi Tomm). Modre sipky...tam som fukol trochu teflonoveho spreju.
Nastavenie nebude uplne presne kedze v mechanizmoch radenia su vole ale sam som sa presvedcil ze je to dostacujuce. Tak nech sa vam dari.
BOD 5 Zelene sipky ukazuju na miesta kde to treba namazat vazelinou.Ja som dal vazelinu SKF. U tych vrchnych sipiek treba stiahnut gumene manzetky a aplikovat vazelinu na lana(ako radi Tomm). Modre sipky...tam som fukol trochu teflonoveho spreju.
- Přílohy
-
- Radiacu paku nastavime tak aby sme mohli vsunut aretacny trn do otvorov "A" a "B" zaroven. Mne posluzil zlomeny vrtak 4.9mm. Cervenou sipkou som oznacil miesto kde to namazte vazelinou po nastaveni.Ja som dal bielu lithiovu.
- 4.jpg (28.49 KiB) Zobrazeno 76482 x
Naposledy upravil(a) baciluss dne 08.10.2007 00:48, celkem upraveno 1 x.
- baciluss
- Závodník
- Příspěvky: 635
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Malacky SR
- Kontaktovat uživatele:
Doplnok k navodu na vymenu pruzneho ulozenia napravy od catdavid-a
Ide o to ze podla navodu nie je jedno ako je silentblok otoceny. Vid nizsie
POZNAMKA by stinger "Silenbloky se dotahují v normální poloze nápravy, take je potřeba při dotahování tu nápravu přizvednout tak, aby osa náboje kola byla v takové vzdálenosti od horního okraje blatníku jak to bude stát na kolech. Jinak bude silentblok v klidu trvale zkroucený a půjde brzo do háje."
Ide o to ze podla navodu nie je jedno ako je silentblok otoceny. Vid nizsie
POZNAMKA by stinger "Silenbloky se dotahují v normální poloze nápravy, take je potřeba při dotahování tu nápravu přizvednout tak, aby osa náboje kola byla v takové vzdálenosti od horního okraje blatníku jak to bude stát na kolech. Jinak bude silentblok v klidu trvale zkroucený a půjde brzo do háje."
- Přílohy
-
- Ulozenie zadnej napravy 2.JPG (25.32 KiB) Zobrazeno 75166 x
-
- Ulozenie zadnej napravy.JPG (25.96 KiB) Zobrazeno 75193 x
- GolfinoIV
- VWsenior
- Příspěvky: 2044
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Praha, Žilina
Ako vytiahnú budíky
Najprv výkovo nastatežný volant da do spodnej polohy potom odtiahnú plast čo je pod budíkmi (Obr.1) a to tahanim v takom smere ako je upevnený. Pod krytom sú dve skrutky(kríové)(Obr. 2 Obr.3 Obr.4) Po vyskrutkovaní sa budíky tahajú smere takom ako sú umiestnené čie dopredu.
Na začiatku odpoji baterku!!!
Edit by Tomm: Sroubky nebyvaji vetsinou krizove, ale Torx velikost T20
DOPLNENI od GolfinoIV a Tomm: Budiky rozebereme tak, ze povolime vzadu sroubky vel. T10 (2ks u VDO nebo 4ks u MMT) a pote odjistime po obvodu nekolik zobacku ktere drzi predni dil plexi.
Na začiatku odpoji baterku!!!
Edit by Tomm: Sroubky nebyvaji vetsinou krizove, ale Torx velikost T20
DOPLNENI od GolfinoIV a Tomm: Budiky rozebereme tak, ze povolime vzadu sroubky vel. T10 (2ks u VDO nebo 4ks u MMT) a pote odjistime po obvodu nekolik zobacku ktere drzi predni dil plexi.
- SakoVerife
- VWsenior
- Příspěvky: 2011
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: NoveVeseli/ZdarnadSazavou/Brno
- Kontaktovat uživatele:
Webasto thermo top přídavné topení
Stinger se k tomu nemel aby to semka dal tak to delam za nej nez to zapadne
V zimě je ten bufík k nezaplacení, kor když k tomu máš dálkový ovladač. To potom ráno koukneš z okna, mrzne, tak si to zapneš a než vyjedeš tak je v autě teplo, okna čisté a jenom se směješ jak soused zběsile drápe zamrzlé sklo Wink
Jinak taky není k zahození funkce větrání vnitřku auta přes léto, kdy se zapíná jenom ventilátor v palubce, buď hodinama nebo dálkou a dokáže to vyfoukat vedro z rozpáleného auta na parkovišti před vyjetím.
Ale k věci. Pokud k tomu nemáš hodiny ani dálku, dá se to zapnout i ručně. Oba druhy ovládání se zapojují jedním kabelovým svazkem s konektorem. Je možné mít současně zapojené jak hodiny tak dálku.
Pro připojení hodin jsou tam tři dráty, červený (12V), hnědý (kostra) a černý (spínání topení). Obvykle tam bývá ještě čtvrtý fialový drát (přepnutí větrání/topení), který se zapojuje do přijímače dálky, nebo na separátní přepínač.
Topení by mělo jít zapnout sepnutím černého drátu na hnědý. Kdybys chtěl jenom zkoušet jestli to spíná bez toho aniž by se rozbíhal bufík (ono to má docela dlouhé časové intervaly pro start a vypnutí), tak můžeš ještě připojením fialového drátu na kostru (hnědý drát) přepnout na režim větrání, kdy se spíná jenom větrák bez bufíku. To pak slyšíš hned jestli to vyplo nebo zaplo. V tom případě ale ještě musíš otočit knoflík regulace intenzity větrání aspoň na jedničku, pak si to zapne samo, i bez klíčku v zapalování. Jestli máš klimatronik tak si to zapne ventilaci bez nastavování. Ty hnědé dráty tam můžou být ve svazku dva, oba jsou potom kostra, jeden lze použít na spínání s černým a druhý na přepínání funkce letní/zimní provoz s fialovým.
Dále topení taky nenaběhne pokud je teplota vody vyšší než, a teď abych nekecal, asi 75°C, tak aby ses nedivil že to náhodou nefunguje, když to budeš zkoušet a vodu budeš mít na devadesáti. Když si to ale přepneš na letní provoz pouze větrání, tak ventilátor musí spínat vždy.
Také topení nemusí naběhnout pokud při posledním startu došlo k nějakému problému a topení nenaskočilo, pak to zůstává v trvalém chybovém stavu. Ten lze zrušit vytažením pojistky F1 (20A) na pár vteřin a zastrčením zpátky. Jsou tam tři pojistky a jedno nebo dvě relátka, obvykle v motorovém prostoru hned pod haupnou u stěračů. Jedna pojistka (20A) napájí to topení s elektronikou, druhá (1A) hodiny nebo dálku a přes třetí (25A) je napájený ventilátor v autě. Potom to topení v případě že bylo v chybě půjde znova zapnout, otázkou potom je k jaké došlo chybě a jestli to v ní po čase neskončí znovu.
Jo někde ve svazku se bude ještě vyskytovat žlutý drát, spíš asi někde u relátek. To je tzv. W-bus pro připojení diagnostiky. Na to stačí obyčejný k-line diagnostický kabel co je pro starý vagcom a odpovídající program, který jde stáhnout z netu. Diagnostikou pak lze vyčíst informace o počtu zapnutí, naběhaných hodin, chybové hlášení atd. Taky lze spínat jednotlivé části systému jako vodní pumpu, palivovou pumpu, ventilátor pro spalování, ventilátor v autě, nebo spustit topení jako takové a sledovat kdy nastane nějaká chyba pokud něco nefunguje.
Hodiny nebo dálku lze sehnat na ebay.de tam se toho točí mraky, případně ještě v polsku na nějaké autoburze, nebo i na allegro.pl
Existuje několik typů dálkových "Telestart" ovladačů:
T70 - nemá zpětnou odezvu tj. bez kontroly přijetí povelu jednotkou topení
T80/T90 - se zpětnou odezvou, jednotka topení potvrdí přijetí povelu. Pokud jsem mimo dosah tak vím, že se topení nezapnulo, případně si kdykoliv můžu na dálku zjistit stav, jestli topení ještě běží nebo ne. Oba typy se liší použitou frekvencí, jinak jsou identické a tvarově prakticky shodné s typem T70
T91 - nejnovější náhrada za předchozí typy, se zpětnou odezvou a velmi miniaturními rozměry
T100 - top-class ovladač, je vybaven podsvíceným LCD displejem, umí zobrazit aktuální teplotu v autě, samozřejmě všechny stavy a nastavení zobrazuje přehledně na displeji, což se u ostatních typů musí složitěji zadávat přes vícenásobný stisk tlačítek a blikání ledky. Navíc je vybaven funkcí HTM (heating time management), kdy stačí zadat čas plánovaného odjezdu, třeba večer (samozřejmě na dálku ovladačem) a ráno podle aktuální teploty se topení automaticky zapne s takovým předstihem, aby v čas odjezdu bylo uvnitř auta vytopeno, takže auto je vyhřáté i když zrovna uhodily mrazy a bylo by za normálních okolností nutné předem nastavit delší dobu topení.
Pak ještě existují dva typy hodin, jedny starší hranaté a druhé novější oválné. Co je mi známo, tak ve funkci rozdíl není. Oba typy umožňují přednastavení třech časů sepnutí topení (kdy a na jak dlouho) které pak jdou aktivovat, plus lze jimi kdykoliv topení zapnout na nastavenou dobu, nebo předčasně vypnout.
Na ebay.de se dá sehnat kompletní sada T70 za 100-150 eur, T91 cca 200 eur a T100 kolem 250 eur. Ale jak kdy, dá se natrefit i na lepší cenu, tohle je spíše cenový rozsah kam se ty ceny obvykle vyšplhají. Na allegro.pl mají velmi dobré ceny samotných topení, nedají se s ebay.de vůbec srovnat, fungl nové topení se tam dá pořídit za pár tisíc, většinou je ale potřeba poshánět i kabeláž a pár dalších drobností, nebývají to kompletní sady.
Co se týče náhradních dílů tak prakticky všechno a za velmi dobré ceny mají tady http://www.richter-standheizungen.de/as ... ndex2.html" target="_blank
přičemž ceny jsou obvykle minimálně o třetinu nižší než u autorizovaného zastoupení u nás a i s dopravou z německa se pořád dost ušetří. Na webu mají přehled všech dílů s fotkama a cenama. Dají se od nich sehnat chybějící díly (palivové trubky, hadicové spojky, samotný ovladač nebo anténa atd.) pokud se třeba koupí jenom samotná pixla topení od poláků.
A nějaké návody v češtině jsou zde:http://www.webasto.cz/navody/cz/navodyos.html
martintdi: jo tak jestli ti tam zůstala jednotka DO i s anténou a chybí jenom dálka, tak to je celkem v pohodě. Jenom je potřeba se na tu jednotku podívat co je to přesně za typ ať víš co shánět. Přizpůsobení je potom jednoduché, jenom se na chvilku vytáhne pojistka co napájí jednotku DO a do pěti vteřin co se strčí zpátky je potřeba zmáčknout na ovladači tlačítko off. Jednotka si zapamatuje ID toho ovladače od kterého přijme povel a s tím pak funguje. Těch ovladačů se najednou dá přizpůsobit více.
Sias: cena montáže v autorizovaném servisu tak 5-6 tisíc. Plus topení, pokud mají nějaké v akci tak těch patnáct, jinak něco přes dvacet, bez daně. To pokud ti k tomu stačí hodiny, jinak dálka T100 dalších asi dvanáct tisíc.
To jsou oficiální ceny. Na polské autoburze seženeš skoro kompletní sadu i za pět když se podaří, k tomu jednodušší dálku tak za tři, no a když si to namontuješ sám tak si ušetřil Wink
SakoVerife: Dálky jsou do jisté míry kompatibilní, to znamená že novější jednotka by měla jet se starší dálkou, naopak to nejde. Musí se ale shodovat pracovní frekvence. K novější jednotce T100 lze také přizpůsobit jednodušší ovladač T91 bez displeje, ale k jednotce T91 nejde ovladač T100. Je to spíš nouzové řešení, je vhodné k jednotce sehnat odpovídající ovladač. Jde jenom o spárování ovladače a jednotky, v jednotce DO (malá černá krabička co do ní jde anténa) je veškerá inteligence co se týče ovládání (čas a doba zapnutí, okolní teplota), topení samotné má jeden vstup pro kontakt vypnuto/zapnuto a druhý pro přepnutí topení/větrání, takže tam problém s připojeným typem DO obvykle není. V pixle topení je taky elektronika, ale ta řídí samotný proces spalování, k ní se dá připojit diagnostikou.
Trochu jiná situace může být u topení z prvomontáže do nových aut, které už maji canbus (pětkový golf), tam nevím jak je to s univerzálností takového topení, jestli krom canbusu má i klasické ovládání kontaktem a lze použít kdekoliv jinde.
Stinger se k tomu nemel aby to semka dal tak to delam za nej nez to zapadne
V zimě je ten bufík k nezaplacení, kor když k tomu máš dálkový ovladač. To potom ráno koukneš z okna, mrzne, tak si to zapneš a než vyjedeš tak je v autě teplo, okna čisté a jenom se směješ jak soused zběsile drápe zamrzlé sklo Wink
Jinak taky není k zahození funkce větrání vnitřku auta přes léto, kdy se zapíná jenom ventilátor v palubce, buď hodinama nebo dálkou a dokáže to vyfoukat vedro z rozpáleného auta na parkovišti před vyjetím.
Ale k věci. Pokud k tomu nemáš hodiny ani dálku, dá se to zapnout i ručně. Oba druhy ovládání se zapojují jedním kabelovým svazkem s konektorem. Je možné mít současně zapojené jak hodiny tak dálku.
Pro připojení hodin jsou tam tři dráty, červený (12V), hnědý (kostra) a černý (spínání topení). Obvykle tam bývá ještě čtvrtý fialový drát (přepnutí větrání/topení), který se zapojuje do přijímače dálky, nebo na separátní přepínač.
Topení by mělo jít zapnout sepnutím černého drátu na hnědý. Kdybys chtěl jenom zkoušet jestli to spíná bez toho aniž by se rozbíhal bufík (ono to má docela dlouhé časové intervaly pro start a vypnutí), tak můžeš ještě připojením fialového drátu na kostru (hnědý drát) přepnout na režim větrání, kdy se spíná jenom větrák bez bufíku. To pak slyšíš hned jestli to vyplo nebo zaplo. V tom případě ale ještě musíš otočit knoflík regulace intenzity větrání aspoň na jedničku, pak si to zapne samo, i bez klíčku v zapalování. Jestli máš klimatronik tak si to zapne ventilaci bez nastavování. Ty hnědé dráty tam můžou být ve svazku dva, oba jsou potom kostra, jeden lze použít na spínání s černým a druhý na přepínání funkce letní/zimní provoz s fialovým.
Dále topení taky nenaběhne pokud je teplota vody vyšší než, a teď abych nekecal, asi 75°C, tak aby ses nedivil že to náhodou nefunguje, když to budeš zkoušet a vodu budeš mít na devadesáti. Když si to ale přepneš na letní provoz pouze větrání, tak ventilátor musí spínat vždy.
Také topení nemusí naběhnout pokud při posledním startu došlo k nějakému problému a topení nenaskočilo, pak to zůstává v trvalém chybovém stavu. Ten lze zrušit vytažením pojistky F1 (20A) na pár vteřin a zastrčením zpátky. Jsou tam tři pojistky a jedno nebo dvě relátka, obvykle v motorovém prostoru hned pod haupnou u stěračů. Jedna pojistka (20A) napájí to topení s elektronikou, druhá (1A) hodiny nebo dálku a přes třetí (25A) je napájený ventilátor v autě. Potom to topení v případě že bylo v chybě půjde znova zapnout, otázkou potom je k jaké došlo chybě a jestli to v ní po čase neskončí znovu.
Jo někde ve svazku se bude ještě vyskytovat žlutý drát, spíš asi někde u relátek. To je tzv. W-bus pro připojení diagnostiky. Na to stačí obyčejný k-line diagnostický kabel co je pro starý vagcom a odpovídající program, který jde stáhnout z netu. Diagnostikou pak lze vyčíst informace o počtu zapnutí, naběhaných hodin, chybové hlášení atd. Taky lze spínat jednotlivé části systému jako vodní pumpu, palivovou pumpu, ventilátor pro spalování, ventilátor v autě, nebo spustit topení jako takové a sledovat kdy nastane nějaká chyba pokud něco nefunguje.
Hodiny nebo dálku lze sehnat na ebay.de tam se toho točí mraky, případně ještě v polsku na nějaké autoburze, nebo i na allegro.pl
Existuje několik typů dálkových "Telestart" ovladačů:
T70 - nemá zpětnou odezvu tj. bez kontroly přijetí povelu jednotkou topení
T80/T90 - se zpětnou odezvou, jednotka topení potvrdí přijetí povelu. Pokud jsem mimo dosah tak vím, že se topení nezapnulo, případně si kdykoliv můžu na dálku zjistit stav, jestli topení ještě běží nebo ne. Oba typy se liší použitou frekvencí, jinak jsou identické a tvarově prakticky shodné s typem T70
T91 - nejnovější náhrada za předchozí typy, se zpětnou odezvou a velmi miniaturními rozměry
T100 - top-class ovladač, je vybaven podsvíceným LCD displejem, umí zobrazit aktuální teplotu v autě, samozřejmě všechny stavy a nastavení zobrazuje přehledně na displeji, což se u ostatních typů musí složitěji zadávat přes vícenásobný stisk tlačítek a blikání ledky. Navíc je vybaven funkcí HTM (heating time management), kdy stačí zadat čas plánovaného odjezdu, třeba večer (samozřejmě na dálku ovladačem) a ráno podle aktuální teploty se topení automaticky zapne s takovým předstihem, aby v čas odjezdu bylo uvnitř auta vytopeno, takže auto je vyhřáté i když zrovna uhodily mrazy a bylo by za normálních okolností nutné předem nastavit delší dobu topení.
Pak ještě existují dva typy hodin, jedny starší hranaté a druhé novější oválné. Co je mi známo, tak ve funkci rozdíl není. Oba typy umožňují přednastavení třech časů sepnutí topení (kdy a na jak dlouho) které pak jdou aktivovat, plus lze jimi kdykoliv topení zapnout na nastavenou dobu, nebo předčasně vypnout.
Na ebay.de se dá sehnat kompletní sada T70 za 100-150 eur, T91 cca 200 eur a T100 kolem 250 eur. Ale jak kdy, dá se natrefit i na lepší cenu, tohle je spíše cenový rozsah kam se ty ceny obvykle vyšplhají. Na allegro.pl mají velmi dobré ceny samotných topení, nedají se s ebay.de vůbec srovnat, fungl nové topení se tam dá pořídit za pár tisíc, většinou je ale potřeba poshánět i kabeláž a pár dalších drobností, nebývají to kompletní sady.
Co se týče náhradních dílů tak prakticky všechno a za velmi dobré ceny mají tady http://www.richter-standheizungen.de/as ... ndex2.html" target="_blank
přičemž ceny jsou obvykle minimálně o třetinu nižší než u autorizovaného zastoupení u nás a i s dopravou z německa se pořád dost ušetří. Na webu mají přehled všech dílů s fotkama a cenama. Dají se od nich sehnat chybějící díly (palivové trubky, hadicové spojky, samotný ovladač nebo anténa atd.) pokud se třeba koupí jenom samotná pixla topení od poláků.
A nějaké návody v češtině jsou zde:http://www.webasto.cz/navody/cz/navodyos.html
martintdi: jo tak jestli ti tam zůstala jednotka DO i s anténou a chybí jenom dálka, tak to je celkem v pohodě. Jenom je potřeba se na tu jednotku podívat co je to přesně za typ ať víš co shánět. Přizpůsobení je potom jednoduché, jenom se na chvilku vytáhne pojistka co napájí jednotku DO a do pěti vteřin co se strčí zpátky je potřeba zmáčknout na ovladači tlačítko off. Jednotka si zapamatuje ID toho ovladače od kterého přijme povel a s tím pak funguje. Těch ovladačů se najednou dá přizpůsobit více.
Sias: cena montáže v autorizovaném servisu tak 5-6 tisíc. Plus topení, pokud mají nějaké v akci tak těch patnáct, jinak něco přes dvacet, bez daně. To pokud ti k tomu stačí hodiny, jinak dálka T100 dalších asi dvanáct tisíc.
To jsou oficiální ceny. Na polské autoburze seženeš skoro kompletní sadu i za pět když se podaří, k tomu jednodušší dálku tak za tři, no a když si to namontuješ sám tak si ušetřil Wink
SakoVerife: Dálky jsou do jisté míry kompatibilní, to znamená že novější jednotka by měla jet se starší dálkou, naopak to nejde. Musí se ale shodovat pracovní frekvence. K novější jednotce T100 lze také přizpůsobit jednodušší ovladač T91 bez displeje, ale k jednotce T91 nejde ovladač T100. Je to spíš nouzové řešení, je vhodné k jednotce sehnat odpovídající ovladač. Jde jenom o spárování ovladače a jednotky, v jednotce DO (malá černá krabička co do ní jde anténa) je veškerá inteligence co se týče ovládání (čas a doba zapnutí, okolní teplota), topení samotné má jeden vstup pro kontakt vypnuto/zapnuto a druhý pro přepnutí topení/větrání, takže tam problém s připojeným typem DO obvykle není. V pixle topení je taky elektronika, ale ta řídí samotný proces spalování, k ní se dá připojit diagnostikou.
Trochu jiná situace může být u topení z prvomontáže do nových aut, které už maji canbus (pětkový golf), tam nevím jak je to s univerzálností takového topení, jestli krom canbusu má i klasické ovládání kontaktem a lze použít kdekoliv jinde.
- Přílohy
-
- Efektní obrázek řezu webastem, jak to uvnitř pěkně plápolá :-)
- funkce.jpg (47.95 KiB) Zobrazeno 70902 x
-
- Starší verze hodin
- 1530.jpg (6.9 KiB) Zobrazeno 70899 x
-
- Novější verze hodin
- 1533.jpg (8.86 KiB) Zobrazeno 70925 x
-
- T90 se dělají i s logem automobilek pro prvomontáž, pro VW jsou celkem běžně na ebay.de
- t90.jpg (21.14 KiB) Zobrazeno 70953 x
-
- Velmi miniaturní ovladač
- t91.jpg (16.63 KiB) Zobrazeno 70955 x
-
- S tímto ovladačem je to opravdu luxus, můžu potvrdit ;-)
- t100.jpg (15.17 KiB) Zobrazeno 71035 x
-
- Sestava dálky: ovladač, jednotka, nalepovací anténa a propojovací kablík
- sada_t90.jpg (17.88 KiB) Zobrazeno 70842 x
- SakoVerife
- VWsenior
- Příspěvky: 2011
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: NoveVeseli/ZdarnadSazavou/Brno
- Kontaktovat uživatele:
Tak nejak me okolnosti a nekteri lide donutili konecne sepsat nejakej ten popis origo xenon svetel.
Na GIV se vyrabely dva typy svetel. Starsi typ do roku 02 a novejsi od02.
Starsi typ xenon svetel:
Ze zadni strany svetla leveho po smeru jizdy je pidelana stribrna krabicka ktera obsahuje RJ naklonu.Pro tento starsi typ je pouze jedna RJ na te leve strane. Nejsou zamenitelne s novejsimi, maji dokonce i jine piny.
Ridici jednotka naklonu
Je nezamenitelna s novejsim typem ve kterem je umisten i menic napeti. Pro funkcnost svetla (sviceni) neni potreba mit tu RJ, ta je potreba pouze pokud chcete udelat naklapeni svetel prez cidla na napravach. Coz by jste sparvne meli kvuli STK atd.
Pro tento stari typ xenonu by mela mit cislo:1J0941651
nove typy zacinaji 7M3....
Na zadni strane jsou dale dve zasuvky. Do jedne patri zasunout privod elektriny a do druhe prijde zasunout menic napeti.
Do toho privodu elektriny doporucuji dokoupit redukci na xenony napriklad od firmy tacc.cz. Odpada vam pak nutnost pinovat kable a vlastne se to jen zasune do sebe.
Menic napeti je vlastne takova mensi stribrna krabicka na cca 1m dlouhem kabelu. Krabicka prijde upevnit do podbehu. Pro kazde svetlo je potreba jeden menic napeti.
Ke svetlum je mozno dokoupit sadu cidel naklonu na napravy. Sezenete ji u tacc.cz . Ale pozor muzete se setkat s prekvapenim v podobe zkurvenych svetel, lepe receno proste byly nasilne predelany na naklapeni na kolecko.
par fotek starsiho typu xenonu:
Na GIV se vyrabely dva typy svetel. Starsi typ do roku 02 a novejsi od02.
Starsi typ xenon svetel:
Ze zadni strany svetla leveho po smeru jizdy je pidelana stribrna krabicka ktera obsahuje RJ naklonu.Pro tento starsi typ je pouze jedna RJ na te leve strane. Nejsou zamenitelne s novejsimi, maji dokonce i jine piny.
Ridici jednotka naklonu
Je nezamenitelna s novejsim typem ve kterem je umisten i menic napeti. Pro funkcnost svetla (sviceni) neni potreba mit tu RJ, ta je potreba pouze pokud chcete udelat naklapeni svetel prez cidla na napravach. Coz by jste sparvne meli kvuli STK atd.
Pro tento stari typ xenonu by mela mit cislo:1J0941651
nove typy zacinaji 7M3....
Na zadni strane jsou dale dve zasuvky. Do jedne patri zasunout privod elektriny a do druhe prijde zasunout menic napeti.
Do toho privodu elektriny doporucuji dokoupit redukci na xenony napriklad od firmy tacc.cz. Odpada vam pak nutnost pinovat kable a vlastne se to jen zasune do sebe.
Menic napeti je vlastne takova mensi stribrna krabicka na cca 1m dlouhem kabelu. Krabicka prijde upevnit do podbehu. Pro kazde svetlo je potreba jeden menic napeti.
Ke svetlum je mozno dokoupit sadu cidel naklonu na napravy. Sezenete ji u tacc.cz . Ale pozor muzete se setkat s prekvapenim v podobe zkurvenych svetel, lepe receno proste byly nasilne predelany na naklapeni na kolecko.
par fotek starsiho typu xenonu:
- Přílohy
-
- detail zasuvek a zadni strany
- im002984.jpg (65 KiB) Zobrazeno 69923 x
-
- jiz zminovany menic napeti. bez nej vam ty svetla svitit nebudou.
- menicnapeti.jpg (44.99 KiB) Zobrazeno 69945 x
-
- menice napeti jsou zapojeny na sve misto. Zustavaji volne zasuvky pro privod el.
- starsityp.jpg (66.3 KiB) Zobrazeno 70004 x
-
- Nakres rozlozeni pinu stareho typu RJ. Pozor novejsi ma jiny tvar.
- nakrespinuStarekoncovkyRJ.jpg (7.3 KiB) Zobrazeno 69751 x
-
- koncovkaodRJStarejtyp.jpg (32.36 KiB) Zobrazeno 69809 x
Naposledy upravil(a) SakoVerife dne 19.07.2007 20:01, celkem upraveno 2 x.
- SakoVerife
- VWsenior
- Příspěvky: 2011
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: NoveVeseli/ZdarnadSazavou/Brno
- Kontaktovat uživatele:
Novy typ xenon svetel od roku 02:
Jediny rozdil mezi novejsim a starsim typem je miniaturizace u tohoto typu.
Zakladnimi rozdili jsou ze u noveho typu musite mit na kazdem svetle zezadu str krabicku ve ktere je umistena RJ naklonu a menic napeti.
par fotek, mizernych teda
Doporucuji kazdemu pred koupi samotnych svetel si zakoupit redukci na xenonova svetla, u tacc.cz cca 1tis Kc. Kdyz pak dojedete k prodavajicimu tak je mate moznost ihned vyzkouset.
Jediny rozdil mezi novejsim a starsim typem je miniaturizace u tohoto typu.
Zakladnimi rozdili jsou ze u noveho typu musite mit na kazdem svetle zezadu str krabicku ve ktere je umistena RJ naklonu a menic napeti.
par fotek, mizernych teda
Doporucuji kazdemu pred koupi samotnych svetel si zakoupit redukci na xenonova svetla, u tacc.cz cca 1tis Kc. Kdyz pak dojedete k prodavajicimu tak je mate moznost ihned vyzkouset.
- Přílohy
-
- novejsityp2.jpg (22.68 KiB) Zobrazeno 65164 x
-
- novejsityp.jpg (15.59 KiB) Zobrazeno 65164 x
-
- imgp1975_183.jpg (39.96 KiB) Zobrazeno 65016 x
-
- imgp1970.jpg (47.18 KiB) Zobrazeno 65044 x
-
- imgp1969.jpg (35.34 KiB) Zobrazeno 65028 x
-
- imgp1968.jpg (34.31 KiB) Zobrazeno 65091 x
Naposledy upravil(a) SakoVerife dne 19.07.2007 12:52, celkem upraveno 1 x.
- bifur
- Profík
- Příspěvky: 1127
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Bratislava
zamok kufru GIV
Takze, ziadany navod na opravu spinaca v zamku kufru na GIV..
Demontaz zamku je jasna, rozobrat tapec, povolit dva sroby, odpopjit tiahlo od klucky a konektor s kablami.
sorac za zlu kvalitu fotiek, fotene mobilom. (este ze som na vas myslel a fotil to)
Demontaz zamku je jasna, rozobrat tapec, povolit dva sroby, odpopjit tiahlo od klucky a konektor s kablami.
sorac za zlu kvalitu fotiek, fotene mobilom. (este ze som na vas myslel a fotil to)
- Přílohy
-
- nasadime kryt, tesnenie, namontujeme a sme hotovi..
- Snímka105.jpg (36.58 KiB) Zobrazeno 66344 x
-
- umelohmotne nity som proste nahrial pajkovackou aj s odpadnutymi castami (vyzerali ako podlozky, len z PVC) a drzi to ;-) Kedze zamok po roztahovani nebude mat povodne proporcie, skontrolujte ci pohybliva cast zamku nezavadi o spinac, mohla by ho utrhnut.
- Snímka103.jpg (37.46 KiB) Zobrazeno 66383 x
-
- spinac vmanipulujeme nazad na svoje miesto (ide to o dost jednoduchsie ako von)
- Snímka102.jpg (38.11 KiB) Zobrazeno 66425 x
-
- spinac zlozime.. odporucam ho pripojit na kablik a skontrolovat funkcnost pred montazou.
- Snímka101.jpg (24.68 KiB) Zobrazeno 66454 x
-
- rozobraty spinac treba vycistit (ja som tam mal kopec vazeliny) a skontrolovat kontakty na bezci (ja som mal jeden nakrivo a stale spinal kontrolku na budikoch)
- Snímka097.jpg (35.71 KiB) Zobrazeno 66509 x
-
- potom roztahovanim zamku a tocenim spinaca treba tento dostat von. Trvalo mi to asi 30 min a kopec nervov, ale ide to.
- Snímka095.jpg (30.62 KiB) Zobrazeno 66553 x
-
- potom treba bud odstranit nity alebo pouzit pajser a hrubu silu na roztiahnutie zamku. spinac treba proste utrhnut, je tam len na PVC nitoch..
- Snímka094.jpg (30.13 KiB) Zobrazeno 66589 x
-
- najprv dame dole gumovy kryt a tesnenie (respektive tlmic narazu)
- Snímka093.jpg (42.47 KiB) Zobrazeno 66637 x
- crossic
- Člen klubu
- Příspěvky: 3494
- Registrován: 24.02.2006 21:02
- Bydliště: Dubí
Na co si dat pozor pri kupe GIV.
napsal GolfinoIV
Je dobre pozret ci su pri zavretych dverach vsade rovnake medzery. ďalej je dobre otvorit dvere pootahovat tesnenia dveri
a pozret ci nie je vidno nejake poskodenia popripade rozdiely laku. Potom je dobre pozret pod rezervu pri burackach zo zadu je sem tam vidno ze tam bol naskladany plech.
Nie vzdy rozdiely laku znamenaju ze auto bolo havarovane pri starsom aute treba brat do uvahy ze niekto davall lakovat skrabance.
Dalsia vec je ci licuje predny blatnik s prednymi dverami.
Dobre je pozret cisla na sklach tak sa da zisit ci boli menene skla.
Dalsia vec je tlmice casto auto predava treti clovek a tlmice nikdy nemenene to su dalsie naklady. V motorovom priestore je dobre
pozriet ci nie su hadice od oleja.
.............................................................
U 1,6SR je dobre nastartovat auto vyskusat ci nekolisu otacky a aj sa previezt casty problem bol u starsich modelov s prevodovkou. Dobre je ked sa motor trochu zohreje vystupit a ist do zadu ci necitit benzin u tychto typou bol problem aj s lamdou.
.............................................................
Potom u akeho kolvek auta je ked sa ide previezt vytocit volant na uplny rejd aby sa zistilo ci nahodou nie je zly homokinetak. Dalej je dobre ked je v pohybe ci vobec dobre brzdi.
Pokial je vybava auta v elektrike vyskusat okna, zrkadla ked ma klimu aj tu ci vobec ide a aj stierace hlavne zadny dost casta zavada.
Ak je moznost je dobre pozret nosniky.
Co sa tyka najazdenych km velmi casta vec je ze km su stocene (teda vo vacsine pripadov).
.................................................
u 1,8T treba dat pozor na to ci je turbo dobre.
.................................................
U dovezenych aut pozor aj na to ci neboli vytopene.
.................................................
Nenechat se nalákat na stav tachometru a opravdu důkladně si auto project a poslechnout motor...
U TDi zkontrolovat váhu vzduchu, turbo, pokud je tak ventil N75...
Vyhnout se autům s powerboxem
Určitě doporučuji před koupí pýchnout na VAG a pořádně si pročíst chyby
napsal GolfinoIV
Je dobre pozret ci su pri zavretych dverach vsade rovnake medzery. ďalej je dobre otvorit dvere pootahovat tesnenia dveri
a pozret ci nie je vidno nejake poskodenia popripade rozdiely laku. Potom je dobre pozret pod rezervu pri burackach zo zadu je sem tam vidno ze tam bol naskladany plech.
Nie vzdy rozdiely laku znamenaju ze auto bolo havarovane pri starsom aute treba brat do uvahy ze niekto davall lakovat skrabance.
Dalsia vec je ci licuje predny blatnik s prednymi dverami.
Dobre je pozret cisla na sklach tak sa da zisit ci boli menene skla.
Dalsia vec je tlmice casto auto predava treti clovek a tlmice nikdy nemenene to su dalsie naklady. V motorovom priestore je dobre
pozriet ci nie su hadice od oleja.
.............................................................
U 1,6SR je dobre nastartovat auto vyskusat ci nekolisu otacky a aj sa previezt casty problem bol u starsich modelov s prevodovkou. Dobre je ked sa motor trochu zohreje vystupit a ist do zadu ci necitit benzin u tychto typou bol problem aj s lamdou.
.............................................................
Potom u akeho kolvek auta je ked sa ide previezt vytocit volant na uplny rejd aby sa zistilo ci nahodou nie je zly homokinetak. Dalej je dobre ked je v pohybe ci vobec dobre brzdi.
Pokial je vybava auta v elektrike vyskusat okna, zrkadla ked ma klimu aj tu ci vobec ide a aj stierace hlavne zadny dost casta zavada.
Ak je moznost je dobre pozret nosniky.
Co sa tyka najazdenych km velmi casta vec je ze km su stocene (teda vo vacsine pripadov).
.................................................
u 1,8T treba dat pozor na to ci je turbo dobre.
.................................................
U dovezenych aut pozor aj na to ci neboli vytopene.
.................................................
Nenechat se nalákat na stav tachometru a opravdu důkladně si auto project a poslechnout motor...
U TDi zkontrolovat váhu vzduchu, turbo, pokud je tak ventil N75...
Vyhnout se autům s powerboxem
Určitě doporučuji před koupí pýchnout na VAG a pořádně si pročíst chyby
VW CC snowflake TDi 176HP 389Nm DSG