Dobrý deň, prosím skúsených o radu, nasmerovanie. Kamarát má VW Cross Caddy 2013, 81kW, 2.0 TDI CR (motor CFHF), cca 335 tis.km, vzorne servisované a udržiavané auto.

Má takýto problém: po pojazdení autom (t.j. nie po ránu studené) niekedy (aj opakovane) nenaštartuje. Už som ho bol odtiahnuť z neďalekého mestečka domov.

Chová sa to takto: pri štartovaní (držaní kľúča v polohe II - štartovanie) štartér chvíľu točí a po chvíli prestane (ako keby ho RJ motora vypla, že nie sú splnené podmienky pre štart motora) - žiadna kotrolka, žiadny výpis na displeji, a čo je najzáhadnejšie - žiadny zápis v pamäti závad RJ motora (máme VCDS).

[Vymenené-nové (niektoré veci nie z tohto dôvodu): autobatéria, elektrická časť spínacej skrinky (originál), relé štartovania (originál), štartér.
Nami podozrievaný imobilizér (čítacia cievka) overený používaním druhého kľúčika, obalením kľúča do alobalu - už po zapnutí zapaľovania výpis na displeji "Klíč nenalezen". Pri pokuse o štart s obaleným kľúčom štartér pretáča ("nevypne sa"), ale motor nenaskočí a rozbliká sa oranžová kontrolka žhavenia (asi štandardné chovanie zablokovania štartu imobilizérom).]

Nestretli ste sa niekto na TDI CR s niečím takým? Nemáte radu akým smerom pátrať?

Vidí to po čas startu v diagnostice že je klíček v poloze 2?
https://m.youtube.com/watch?v=uAU9zzsnML8
Není to jen mechanický problém spínací skříňky?

Ahoj oneb1t, ďakujem, preveríme a dám vedieť.

Takže, závada odstránená vďaka dobrej rade člena dieselpower fóra.

Problém bol v inak bezchybne vyzerajúcom kostriacom kábli medzi motorom/prevodovkou a karosériou. Kamarát ho už dávnejšie kontroloval, ale len opticky, prehmataním (z výroby je hrubý medený pletený v bužírke) a na uvoľnenosť pomykaním na oboch koncoch.
Nedalo mu to a demontoval tú krytú maticu ukostrenia ku karosérii a až pod plochým ukončením kostriaceho kábla (tým "okom") okolo vymedzovacej plastovej medzipodložky skorodované a zaoxidované dosadacie miesto na karosérii (zvonku nič nebolo viditeľné). Celé to tam poriadne vyčistil na kov, utiahol, následne zakonzervoval a auto štartuje (aj zohriate) OK.

Navyše, v poslednom období sa voľnobeh choval tak, že po naštartovaní sa o chvíľu zvýšil (aj teraz v lete a aj pri zohriatom motore, nevedeli sme, či to tak má byť z nejakého dôvodu). Aj toto prestalo. Odhadujeme to na nižší nabíjací prúd z alternátora (kvôli vysokému odporu ukostrenia motora), čo RJ vyhodnotila a zareagovala zvýšením voľnobežných otáčok.