Zdravim, mam Jettu mk2 r.v. 89, 1.8 16V 95kw. Mam problem s motorom. Ked sa motor zahreje na prevadzkovu teplotu a nasledne vypnem motor, tak hned ho neviem nastartovat. Musim pockat cca 3 az 5 minut a potom naskoci bez problemov. Ak otocim klucom okamzite po vypnuti tak sa auto tvari ako keby bola vybita - slaba bateria, ale pritom je baterka ok, nova a nabita. Prosim o radu co s tym. Ma niekto taky problem s tymto motorom tiez ? Stav ked akoze nefunguje bateria, respektive je ako keby slaba sa prejavuje tak ze motor ledva toci ale nenaskoci. Az po 3 az 5 minutach naskoci.

napadají mě 3 věci :
netěsný vstřiky přes který prokape benzín do sání a při následným startu uchlastá motor.
nefunkční tlakovej zásobník, tím pádem žádnej tlak v soustavě po vypnutí motoru, takže benzín může vařit a zaplnit hadice a vstřiky bublinama.
velkej základní předstih, kterej způsobí to , že tlak ve spalovacím prostoru je už před HÚ a tlačí proti klice.
ale popravdě nedovedu si představit, že by cokoliv z toho dělalo problémy jen 3-5 minut po zastavení motoru..

Ráno sadnem do auta, idem do práce, motor sa cetou zahreje na optimalnu prevádzkovu teplotu a ked zastanem na semafore a rýchlo vysliapnem spojku, motor zdochne. Idem naštartovať a motor sa pootočí otrochu, ako keby bola slabučká batéria. Počkám 3 až 5 minút, otočím klučom a motor naskočí hned. Je to zvlášte. Ako keby niečo schladlo alebobenzín stiekol prec a potom to ide vsetko ako za studena.

1) To prechlastanie motora ma napadlo. Stačí vymeniť tesnenie pod vstrekmi ? alebo celé vstreky ?
2) tlakový zásobník ? treba ho vymeniť ?
3) čo sa týka toho základného predstihu, čo znamená HÚ ? Som laik, nie profík a skratky minič nehovoria.

Veľmi pekne dakujem za tvoju reakcii, každá rada je cenná. Skúsam CZ forum, lebo u nasje tona prd..

těsnění na vstřikách bych vyměnil preventině hned, když budou vstřiky venku, zapneš zapalování , tím se natlakuje soustava a hned vidíš jestli vstřiky těsní.
před výměnou tlakovýho zásobníku bych změřil tlak pak se uvidí jestli je důvod ho měnit..
HÚ je horní úvrať

co třeba zvednout volnoběh aby to nechcípalo ?

Motor drzi otacky bez problemov, sam nechcipne.. problem je ten po zastaveni a vypnuti motora. Hned nechce startovat pokial je teply, musim chvilu pockat a skoci na prvu supu. Nieco som este pocul a cital o nejakom klznom lozisku pri napojeni starteru na prevodovku. Nepocul si o tom nieco ? Ale velmi pekne dakujem za info.

jo bronzove lozisko je nalisovane v prevodovce mas volne i loziska ve starteru udelej komplet starter plus to lozisko v prevodovce a dej vedet

Tak ja sa do toho pustim, bola by skoda, nechat to tak. Je to super motor. Viete mi odporucit nejaku dobru www stranku na nahradne diely na vw jattu mk2 1.8 16V ? Ked to spravim, hned dam vediet ako som dopadol. Ste super !

Měl jsem stejny problem kdyz jsem delal motor, delal mi to strasne velky predstih

Jinak kdyz pri ohratym motoru povolis sroub na rozdelovaci a mirne s nim budes pootacet po smeru hod. rucicek, tim zmensis predstih. Poslouchej chod motoru, pri rozjezdu nesmi byt slyset ventily.

Samozrejme si rozdelovac prvne oznac, at vis jak byl

Dělal jsem to na motoru PF 79kw 8V.. snad to pomůže

Odesláno z mého LG-D320 pomocí Tapatalk

maresi velmi pekne ti dakujem za info. Skusim to, vsetky rady prijimam. Dik, dam vediet ci to pomohlo.

no a nebo si raději zajeď do servisu ať ti nastaví předstih podle stroboskopu.
protože když budeš nastavovat předstih podle ucha, skončíš s velkým předstihem, on samozřejmě motor běží na volnoběh a líp reaguje na přidání plynu daleko veseleji s 20° než s 6°, problém je v tom, že řídící jednotka počítá s tím, že základní předstih je 6° a k tomu přidává podle otáček a zatížení..

Nebo tak, já jen přidal svojí zkušenost, že mi to pomohlo.. samozřejmě seřízení podle stroboskopu je lepší..

Dakujem Vam vsetkym za vsetky napady ako by som to mohol opravit..