regulátor brzdného učinku na zadní nápravě k čemu slouží a musí tam být

slouží k omezení brzdného účinku na zadní kola při malém zatížení zadní nápravy (resp. při nezatížené nápravě).

někdo ho tam nechal, někdo ho vyhodil. osobně zastávám názor, že pokud ho tam dali, měl by tam zůstat (funkční)

boobika píše:slouží k omezení brzdného účinku na zadní kola při malém zatížení zadní nápravy (resp. při nezatížené nápravě).

Ita est! Jen pro uplnost: jde o zatezovy zdvihovy regulator brzdneho ucinku zadni napravy. Montoval se seriove do vsech vozidel (G2) s vykonem motoru tusim nad 60kW. Pri spravnem serizeni by mel eliminovat schopnost zadni napravy blokovat pri nezatizenem prip. jen castecne zatizenem vozidle (a tim zabranit vzniku a pusobeni tociveho momentu ve svisle ose vozidla).

boobika píše:někdo ho tam nechal, někdo ho vyhodil. osobně zastávám názor, že pokud ho tam dali, měl by tam zůstat (funkční)

Jednoznacny souhlas - jeho vyrazenim nelze nic ziskat (leda tak par dekagramu uzitecne hmotnosti), naopak jeho pritomnost a funkcnost je prvek aktivni bezpecnosti. Napr. na nakladnich vozidlech a jejich pripojnych vozidlech jde o zcela samozrejmou a predepsanou soucast vybaveni.

takže mam ho tam nechat

Vzdy jsem to dal pryč. Jelikož mam sniženo hodne. A jako náhradu jsem dal valecky ktere se namontuji mezi brzdový válec a trubicky. Je to z Felicie a mnohem lip to brzdi.

aiworry píše:Vzdy jsem to dal pryč. Jelikož mam sniženo hodne. A jako náhradu jsem dal valecky ktere se namontuji mezi brzdový válec a trubicky. Je to z Felicie a mnohem lip to brzdi.

Ukazkove nepochopeni podstaty veci (v lepsim pripade): od zacatku je snad jasne, ze tady nejde o to jak moc to brzi, ale o pravy opak, tedy jak je vozidlo schopno nebrzdit (mysleno ZN), kdyz neni zatizeno! Nejake valecky a trubicky z cehokoliv jsou samozrejme zcela bezpredmetne.

Jen sem chtel poradit kdyztak co pouzit jako lepsi nahradu.

lepší proporční ventily z feliny než nefunkční zátěžák kterej dozadu nepustí žádnej tlak, ale i ten je lepší než zátěžák odstranit a trubky pospojovat nějakejma redukcema

lister píše:lepší proporční ventily z feliny než nefunkční zátěžák kterej dozadu nepustí žádnej tlak, ale i ten je lepší než zátěžák odstranit a trubky pospojovat nějakejma redukcema

...přesně tak

místo nějakých redukcí,se dají použít obyčejné brzdové hadičky ze zadní nápravy.
Já zas tvrdím,že než zatvrdlý zátěžák,který navíc třeba teče,tak rači vyhodit a propojit
Nejlepší je ho samozřejmě vyměnit,ale nikomu se nechce kupovat nový,v tomto případě zbývají dvě možnosti,dělat slepého a blbého nebo to vyhodit a propojit.
A rozežranci si to udělají jako GTI16V

co to je proporční ventil ?

vwCharlie píše:místo nějakých redukcí,se dají použít obyčejné brzdové hadičky ze zadní nápravy.
Já zas tvrdím,že než zatvrdlý zátěžák,který navíc třeba teče,tak rači vyhodit a propojit
Nejlepší je ho samozřejmě vyměnit,ale nikomu se nechce kupovat nový,v tomto případě zbývají dvě možnosti,dělat slepého a blbého nebo to vyhodit a propojit.
A rozežranci si to udělají jako GTI16V

...končíš

večerníček : to je jinej název pro regulační ventil z felicie, používá se pro oklamání nepřítele (ten název, ne ventil)

alister: a jak to funguje? To nasadím jako mezikus mezi brzdy a hl.brzdový válec a nastavím max. tlak a jak to potom pozná jestli je auto zatížené nebo ne?

z hl. válce vyšroubuješ trubičku která vede k zadnímu kolu, do válce našroubuješ ventil, a do ventilu našroubuješ trubičku. odvzdušníš brzdy a jezdíš.

logicky tenhle proporční ventil není schopnej regulovat tlak podle aktuálního zatížení z.n., funguje tak, že dozadu pouští cca 50% tlaku kterej přichází od hl.válce