Začal mi za studena vynechávat jeden válec, né pokaždý, ale občas to prostě ráno po startu chvilku jelo jen na tři. Dneska jsem proto změřil tlaky a vyšlo mi:

studený motor: 10,5 - 8,5 - 7,2 - 10,8 bar
po přidání trochu oleje do válce: 11,6 - 10,6 - 10,3 - 11,5 bar

takže s největší pravděpodobností kroužky na druhém a třetím válci, ale potom jsem ještě změřil tlaky u zahřátého motoru

zahřátý motor: 10,5 - 10,6 - 10 - 11 bar
s olejem: 11 - 11,5 - 11,5 - 12

u teplýho motoru jsou tlaky teda ok, motor má najeto 320t Km, ale je divný že olej moc nežere, od poslední výměny jsem zatím najel 8t Km a dolil cca 1l oleje, ikdyž je fakt že dřív jsem mezi výměnama po 10t nemusel dolívat nic... teď jde o to, jestli to dál nějak řešit, protože auto stále jezdí celkem slušně a dělat GO motoru si myslím moc nevyplatí.

tlaky se měří u teplýho motoru, měření u studenýho motoru proto není směroplatný

simerinky jsi už dělal ?

Takže hodnoty udávaný z výroby (10-13bar u novýho motoru, maximální rozdíl mezi válci 3bar a minimální tlak 7,5bar) platí pro zahřátý motor?

gufera jsem ještě nedělal, ale chystal jsem se na hydroštely, protože už se po startu začínají ozývat, tak by se asi udělali najednou s guferama ventilů.

Ještě dotaz, dá se u ABF podržet si ventily jen pístem v HÚ? Tedy bez použití kompresoru a natlakování spalovacího prostoru nebo provázku a podobnejch metod? Nebo je prostor mezi pístem v hú a zavřeným ventilem moc velkej a tudíž by ventil po povolení pružiny zajel moc hluboko dolů?

výfukový určitě ne, ty zapadnou dobrejch 12mm a sací mají taky 3-4mm vůli, takže nevěřím tomu, že by šlo po výměně gufer poskládat..

to máš lepší sundat hlavu a hned to celý očistit a zabrousit sedla.