1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Benzínové agrégáty

Moderátor: Olaf87

Gašpo
Řidič
Řidič
Příspěvky: 110
Registrován: 27.07.2017 14:41

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od Gašpo »

No ale predstava že 2.0 TDI je takmer nekonečný držiak ako boli staré 1.9 TDI je hodne naivná. Pripočítaj si starosti s filtom pevných častíc, močovinu...
U TSI boli veľkým problémom reťazové rozvody. Ale ak budeš kupovať Golfa max. 4 roky starého, ten ich už samozrejme nemá. Ja nevidím nejaké jasné mantinely ktorý motor je odolnejší a u ktorého bude viac stáť údržba. U ojetiny je samozrejme doležité ako s ním majiteľ jazdil, ako ho zabehol, čo tankoval a tiež o šťastí na dobrý kus. Mohol ho mať nejaký Helmut Klobouk čo jazdil podľa ekologického poradcu a motor neustále podtáčal a netankoval aditivované palivo, ani nedolieval VIF, takže budú zakarbonované ventily. Mohol s tým jazdiť len krátke trasy že ani filter nemal šancu sa pravidelne vypaľovať. Hromada možností, ktorá neumožňuje nejaké súdy ak to auto nie je nové. A ani u nového nevieš na aký kus narazíš. Niekto má šťastie, niekto nie. :?
Je možnosť že vďaka nemeckému trendu zavrhovať diesel kúpiš TDI za rovnakú cenu ako TSI, či dokonca lacnejšie. V takom prípade mu daj prednosť. Ja som dlhší čas jazdil s Passatom 5kou a ten mal starý dobrý 1.9 TDI. Motor to bol nielen držiak, ale aj skvelo pružný. Presedlal som na TSI 1.4 a dosť som bol sklamaný turbodierou, zaberá to fakt s citeľným oneskorením. Či sú na tom aj nové TDIčka s pružnosťou tak dobre ako bol starý ale netuším. 8)

Uživatelský avatar
bnd
Řidič
Řidič
Příspěvky: 122
Registrován: 13.04.2018 15:33
Bydliště: Košice, Slovensko

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od bnd »

Ale prosim ta ake problemy s filtrom pevnych castic, to su vsetko take kecy ze az... Ak clovek jazdi normalne nie ako curak s tym autom tak ziadny problem s DPFkom mat proste nebudes. Treba robit raz za cas dlhsiu trasu popripade ked ti ho bude vypalovat, tak motor nevypinat kusok sa povozis a mas. Tankovat aditivovanu naftu? To myslis vazne? Ako ktoru? Maximalne OMV MAX MOTION aj na to by som sa vysral, zvysok je vsetko Slovnaft... okrem Lukoilu. Ked sa bojite ludia kupovat diesle kvoli DPF tak si kupte benzin a hotovo, kazdy riesi len spotrebu a spolahlivost, ved ale do pr**le kazde jedno auto aj to ktore sa najviac kazi, ak clovek tomu dava to co ma tak pojde a nebude ziadny problem. Teraz neriesim to ze to bude stat viac ako auto, ktore sa nekazi. Ide o princip, snad sa chapeme co som chcel tym naznacit. A to ze ludia placu ked sa nieco poserie lebo to je drahe, tak si najprv zistim co stoja ND na dane auto a potom si ho kupim alebo nie. Ako som pisal ak spravis rocne viac jak 20 tisic ber diesel, ak nie kup si TSI. Ale ja by som to TSI nechcel ani keby mi ho davali zadarmo. Ber 2.0 tdi manual najlepsie, o DPFku si volaco precitaj jak to funguje... Kazdy place ze TDI odchadza turbo, DPF sa zaserie a neviem co este... Ale preco? Lebo jazdia jak totalny kreteni. Turbo prezije auto, ak sa s nim jazdi normalne, DPF neni dovod aby sa posralo, keby aj tak sa vymeni diel a jazdi sa dalej dalsich 350 tisic, prinajhorsom ti klakne spojka pri 200 - 250 tisic, vymenis mas pokoj na dalsich 200 - 250 tisic. Vstreky neni dovod aby ti klakli, ak tankujes normalnu naftu. Ale ved co tu pisem taketo veci, typicky slovak alebo cech nechce auto co ma najazdene 200 tisic k hranici 300 tisic sa dostane len par stastlivcov, ktorym su cisla na odometri u pr**le... A potom su tu taky, ktory neriesia kolko ma auto najazdene a kupia dobre auto. Ti sa maju potom dobre, ale stale nas je menej a menej co je len dobre... To fakt kazdy riesi spotrebu pri diesloch? :laugh: :smoke:

2.0 tdi moze byt kludne nekonecny drziak, len treba pocitat s tym ze servis bude niekolko x-nasobne vyssi ako u 1.9 tdi rotacky, alebo slavne PD 96kW :!: :!: :!: :!:
VW Passat B7 2.0 TDI Variant 2011 Trendline CFFB Urano Grey :smoke:

mxm1919
Jezdec
Jezdec
Příspěvky: 462
Registrován: 21.04.2011 16:10
Bydliště: Hodonín (JMK)

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od mxm1919 »

resim podobne dilema, mam moznost vzit 10/2013 golfa tsi 103 kw s 150 tisici najeto, jeden majitel, slusny clovek, auto vypada v pohode.
jen nevim, jestli mi vydrzi dalsich treba 10 let a 200 tisic km, nebo radeji vzit neovereny jiny vuz s nizsi vybavou a vykonove slabsim motorem ale nizsim najezdem,...
Golf VII 1.4 TSI CHPA (mpower 123kW) HL http://bit.do/Golfik
Passat 3C 2.0 TDi BKP (103kW) HL
OI 1.9 TDi ALH (TDIFun 94kW) RIDER
Fabia I 2.0i AZL (85kW) ELEG,KŮŽE,XEN
OII 1.9 TDi BXE (77kW) ELEG

JirkaVys
Profík
Profík
Příspěvky: 1110
Registrován: 11.09.2016 14:37

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od JirkaVys »

Kilometry jsou v podstatě jen číslo. Jasně zní dobře má. To najeto 80tis, oproti tomu když se člověk koukne na 150tis km. Jenže kdo ví jestli těch 80tis je reálných a kazdy rok, půl rok si daný člověk neubral i třeba smesnych 5tis km z celkového najetí a pokud se člověk o auto stará dobře, tak se to snad ani poznat nedá. Kor zde v ČR kde se stav km zapisuje maximálně u STK nebo první roky co vůz jezdí k autorizovanému servisu. Kdežto v jiných zemích se zde zapisuje i obyčejná výměna pneu. Takže namísto zápisu 1 nebo 2 za rok jich v určitých státech mají i více.

Gašpo
Řidič
Řidič
Příspěvky: 110
Registrován: 27.07.2017 14:41

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od Gašpo »

@bnd:
"Lebo jazdia jak totalny kreteni."
No práve. Asi si si nevšimol, že toto je diskusia o kúpe ojetiny. :wink: Ak si kúpiš 4 roky staré auto s ktorým jazdil "totalny kreten" tak máš problém.
A aditivovaná nafta že je blbosť? No, neviem. Povedal by som že aditivovaná nafta má pre TDI vačší význam, než aditivovaný benzín pre TSI. Kto chce aby mu motor viac vydržal, leje VIF. Prínos už bol dokázaný. Možno ti to uniklo. 8)

Gašpo
Řidič
Řidič
Příspěvky: 110
Registrován: 27.07.2017 14:41

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od Gašpo »

@mxm1919:
No, je to určite "sázka do loterie". Ťažko radiť. Že je niekto slušný človek nie je zárukou ničoho. Osobne poznám jedného, ktorý si kúpil novú Škodovku s manuálom, poctivo preštudoval celý manuál, fakt celý. A jazdí zásadne podľa "ekologického poradcu", zbiera bodíky u zeleného lístku na infotainmente. Takže jazdí i po meste na 6ku, motor drží neustále v nízkych otáčkach, zásadne nevypína Start/Stop. Keď som mu povedal, že nech si prečíta pár článkov na webe, mávol rukou že nechce, verí že výrobca doporučuje pre auto to najlepšie. A podotýkam, že je to jeden z najslušnejších ľudí čo som kedy stretol. :wink:
Ale jedno ti poradím. Kupovať auto z prvých sérií ( Golf 7 sa tuším začal predávať v roku 2013 ) nie je moc dobrý nápad. Vždy nejaký čas trvá, než sa vychytajú muchy, ktoré možu byť aj nepodstatné, ale dokážu otravovať.

mates1909
Řidič
Řidič
Příspěvky: 86
Registrován: 26.11.2017 08:13
Bydliště: Č.Budějovice

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od mates1909 »

JirkaVys píše:Kilometry jsou v podstatě jen číslo. Jasně zní dobře má. To najeto 80tis, oproti tomu když se člověk koukne na 150tis km. Jenže kdo ví jestli těch 80tis je reálných a kazdy rok, půl rok si daný člověk neubral i třeba smesnych 5tis km z celkového najetí a pokud se člověk o auto stará dobře, tak se to snad ani poznat nedá. Kor zde v ČR kde se stav km zapisuje maximálně u STK nebo první roky co vůz jezdí k autorizovanému servisu. Kdežto v jiných zemích se zde zapisuje i obyčejná výměna pneu. Takže namísto zápisu 1 nebo 2 za rok jich v určitých státech mají i více.
Mě zapisovaly km do zakázkového listu i při výměně pneu ale já jezdil jen do Bestdrive tak nevím jak jinde.Tak jsem měl 2X ročně km napsány při výměně pneu a 1X ročně při návštěvě autorizáku při prohlídce.Taky když jsem prodával svoje RS tak jsem přiložil štos faktůr ze všech servisních úkonů plus vedenou servisku a protokoly z TK kde byli taky napsány km a nikdo nemohl zpochybnit stav mého tachometru i když se zdál na stáří auta nízký skoro podezřelý.
VW Golf VII Variant 1,4TSI 110KW Highline FL bílá pure
VW UP 1,0MPI 55KW Move bílá pure

mates1909
Řidič
Řidič
Příspěvky: 86
Registrován: 26.11.2017 08:13
Bydliště: Č.Budějovice

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od mates1909 »

Gašpo píše:@bnd:
"Lebo jazdia jak totalny kreteni."
No práve. Asi si si nevšimol, že toto je diskusia o kúpe ojetiny. :wink: Ak si kúpiš 4 roky staré auto s ktorým jazdil "totalny kreten" tak máš problém.
A aditivovaná nafta že je blbosť? No, neviem. Povedal by som že aditivovaná nafta má pre TDI vačší význam, než aditivovaný benzín pre TSI. Kto chce aby mu motor viac vydržal, leje VIF. Prínos už bol dokázaný. Možno ti to uniklo. 8)
Používat aditivovaný benzín nebo přidávat VIF je důležité i u TSI motorů.Přímovstřikové motory trpí na zakorbonování velkou mírou viz motor 1,4TSI twincharger 1,6FSI 2,0FSI nebo motor BMW/Peugeot 1,6THP kde musely servisy provádět náročnou dekarbonizaci za poměrně dost peněz a pokud už auto nebylo v záruce tak vše na účet zákazníka a to neměli najeto ani 100 tisíc km.Já jezdím z TSI motorama už od r.2011 a nikdy jsem neměl problém z houpáním otáček na volnoběh ztrátou výkonu při zátěži a dalšími projevy zakarbonovaného motoru.Používám vždy kvalitní oleje 5w40 1X ročně výměna do 15tis. km a aditivovaný benzín nebo VIF při tankování do každé nádrže.
VW Golf VII Variant 1,4TSI 110KW Highline FL bílá pure
VW UP 1,0MPI 55KW Move bílá pure

Gašpo
Řidič
Řidič
Příspěvky: 110
Registrován: 27.07.2017 14:41

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od Gašpo »

@Jezdec:
S tým samozrejme súhlasím.
Niekto leje občas, aby sa "vetily prečistily". Ja ho poctivo lejem od úplného začiatku. Zvyšuje aj mazacie vlastnosti a díky nemu je možné kvalitnejšie zabehnúť motor. Len sa doporučuje zdvojnásobiť kilometráž zábehu. :wink:

georgetm
Nový člen
Nový člen
Příspěvky: 1
Registrován: 16.07.2018 11:43

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od georgetm »

bnd píše:Ale prosim ta ake problemy s filtrom pevnych castic, to su vsetko take kecy ze az... Ak clovek jazdi normalne nie ako curak s tym autom tak ziadny problem s DPFkom mat proste nebudes. Treba robit raz za cas dlhsiu trasu popripade ked ti ho bude vypalovat, tak motor nevypinat kusok sa povozis a mas.
Som byvalym majitelom VW GOLF MK7 1.6TDI a s tymto mam "skvele" skusenosti "motor nevypinat kusok sa povozis a mas" kusok je min. 15-20km kym prebehne regeneracia. A auto si to vedelo tak krasne vypocitat ze vzdy mi spustilo regeneraciu pri ceste do prace ,ktorú som mal vtedy cca 10km od domu. A este len vtedy som si pripadal ako curak ked sa mam vozit bezdovodne 15km aby sa dokoncila regeneracia. Pripadal som si ako otrok autaa prestalo ma to bavit. Auto ma sluzit mne a nie ja autu :) . Teraz uz mam viac ako rok VW GOLF MK7 po FL motor 1.4TSI 110kW a nikdy v zivote by som sa k dizlu uz nevratil. Tod moj nazor na toto cele. Zalezi ake trasy s nim asi budes jazdit a ja pisem skusenosti s 1.6TDI, ktore som vlastnil a nie s 2.0TDI. Len nedalo mi nezareagovat ked som si to tu precital ze "kusok sa povozis" tak sa mi vynorili spomienky :)

Uživatelský avatar
daniel83
Závodník
Závodník
Příspěvky: 568
Registrován: 01.06.2016 21:48

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od daniel83 »

Jak moc škodí autu, když se vypne motor v průběhu regenerace DPF?
Už se mi párkrát stalo, že jsem s Passatem B8 2.0 TDI spěchal do práce a po zaparkování jsem si všiml, že sahara se točí naplno, takže asi regenerace, ale neměl jsem čas s autem někam jezdit... Když jsem s autem pak večer odjížděl, tak chvilku po startu se regenerace opět zapnula (poznal jsem podle rádce řazení)...
Je to velký problém pro auto? DPF šly cenově dolů, tak počítám s tím, že časem se bude muset vyměnit...

Uživatelský avatar
bnd
Řidič
Řidič
Příspěvky: 122
Registrován: 13.04.2018 15:33
Bydliště: Košice, Slovensko

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od bnd »

Gašpo píše:A aditivovaná nafta že je blbosť? No, neviem. Povedal by som že aditivovaná nafta má pre TDI vačší význam, než aditivovaný benzín pre TSI. Kto chce aby mu motor viac vydržal, leje VIF. Prínos už bol dokázaný. Možno ti to uniklo. 8)
Je rozdiel aditivovat naftu tym ze pridavas VIFko do obycajnej nafty ako tankovat aditivovanu naftu, ktora je len velky odrb :wink: Takze asi tolko k tomu... O kvalite nafty sa bavit nebudem, neda sa to porovnat zo zapadnym trhom...
georgetm píše:Som byvalym majitelom VW GOLF MK7 1.6TDI a s tymto mam "skvele" skusenosti "motor nevypinat kusok sa povozis a mas" kusok je min. 15-20km kym prebehne regeneracia. A auto si to vedelo tak krasne vypocitat ze vzdy mi spustilo regeneraciu pri ceste do prace ,ktorú som mal vtedy cca 10km od domu. A este len vtedy som si pripadal ako curak ked sa mam vozit bezdovodne 15km aby sa dokoncila regeneracia. Pripadal som si ako otrok autaa prestalo ma to bavit. Auto ma sluzit mne a nie ja autu :) . Teraz uz mam viac ako rok VW GOLF MK7 po FL motor 1.4TSI 110kW a nikdy v zivote by som sa k dizlu uz nevratil. Tod moj nazor na toto cele. Zalezi ake trasy s nim asi budes jazdit a ja pisem skusenosti s 1.6TDI, ktore som vlastnil a nie s 2.0TDI. Len nedalo mi nezareagovat ked som si to tu precital ze "kusok sa povozis" tak sa mi vynorili spomienky :)
neviem ja som sa nikdy nepotreboval vozit 15-20km aby ho vypalilo :drinks: Isiel som ho riadne prehnat na dialnicu a bolo vybavene... A hej poznam aj ja take ze sa zacne regenerovat ked sa ti to najmenej hodi :laugh: :good:
daniel83 píše:Jak moc škodí autu, když se vypne motor v průběhu regenerace DPF?
Už se mi párkrát stalo, že jsem s Passatem B8 2.0 TDI spěchal do práce a po zaparkování jsem si všiml, že sahara se točí naplno, takže asi regenerace, ale neměl jsem čas s autem někam jezdit... Když jsem s autem pak večer odjížděl, tak chvilku po startu se regenerace opět zapnula (poznal jsem podle rádce řazení)...
Je to velký problém pro auto? DPF šly cenově dolů, tak počítám s tím, že časem se bude muset vyměnit...
prakticky len si prerusil softverovo regeneraciu, po nejakom case by sa mala znova sama pokusit znova o regeneraciu filtra, netreba to robit casto ale ked sa ti to stane par krat tak by sa nemalo nic stat... ale jasne, treba pocitat s tym ze ani DPF neni vecne :wink:
VW Passat B7 2.0 TDI Variant 2011 Trendline CFFB Urano Grey :smoke:

slamka
Řidič
Řidič
Příspěvky: 73
Registrován: 14.03.2018 00:59

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od slamka »

Vyber motora mi ovplyvnilo viacero faktorov:
1. Ak diesel, tak iba 2.0TDI s DSG. 1.6TDI je slaboch a diesel v manuali mi proste nepasuje, neviem s nim jazdit, pride mi tazkopadny, traktoroidny...
2. Cena 2.0TDI DSG vs. 1.4TSI DSG je (bol) rozdiel 3000 Eur. Benzin by mi v manuali nevadil, tym sa financny rozdiel este viac prehlboval (4500-5000 Eur).
3. Cenovy rozdiel nafta vs. benzin je v dnesnej dobe skoro minimalny. Teda nie je to tak ako volakedy..
4. Rozdiel spotreby diesel vs. benzin je skoro zanedbatelny. Vsetci vieme, ze spotreby ktore hlasi vyrobca maju daleko od realnej spotreby..
5. Servis dieslu je drahsi.
6. Body 2, 3 a 4 znacia navratnost az pri 100-120.000km (s cenou servisu aj viac).
7. Diesel ma DPF, benzin nie.
8. Diesel sa nehodi do mesta na kratke trasy.

Vyber benzin vs. nafta nie je otazka na zodpovedanie jednou vetou ci jednym faktorom. Mne do tejto dilemy vstupovali vsetky body vyssie a vysiel mi z toho benzin. A nelutujem...
Tolko moj postoj.
VW Golf VII Variant R-Line Highline 1.4 TSI 110kW DSG

Obrázek

gabogabo
Nový člen
Nový člen
Příspěvky: 40
Registrován: 08.12.2013 19:57

Re: 1.4 TSi vs. 2.0 TDi - spolehlivost

Příspěvek od gabogabo »

1.4 tsi 103kW je podla vlastnej skusenosti vyborny kompromis spotreba naklady a radost z jazdy

Odesláno z mého COL-L29 pomocí Tapatalk

Odpovědět

Zpět na „Motory - benzín“