Peťas píše: ↑

04.03.2026 10:49

S tím bych částečně nesouhlasil. Vývojáři určité vědí, co by pro ten motor bylo nejlepší, ale bohužel do toho vstupuje slavná EU a její emisní normy, kdy se upřednostňují nižší emise na úkor životnosti. Dejme tomu, že motor s tím ideálním olejem by najel třeba i 1mil. km, ale protože olej se kterým ten motor zaručeně vydrží třeba jen 300tkm zajistí emise o poznání nižší (a auto se vejde do nějaké tabulky, nebo se platí míň za překročení), tak se předepíše ten. A při těch najetých km už auto v záruce dávno nebude.

Tím ale nechci říct, že olej 0W-20 je lepší než 5W-30. Spíš naopak a pro ten motor bude lepší 5W-40, 5W-50 a nebo ještě i nějaký jiný.

Všeobecně jeden a ten samý motor musí mít s řidším olejem větší spotřebu než s hustějším. A vyšší výkon a nižší spotřeba jsou naprostý nesmysl a nemůže to jít nijak poznat. A i kdyby se provedly nějaké měření, tak rozdíly se vejdou do tolerance měření a nejspíš by takovéto rozdíly byly i kdyby se provedlo několik měření s původním olejem.

Petr Pasik píše: ↑

04.03.2026 09:40

Chceš nám tvrdit,že máš lepší spotřebu a vyšší výkon? Na olej, který do motoru nepatří, páč nesplňuje normu VW 504.00 ani VW 502.00 doporučenou pro tento motor! Olej 0w-20 splňuje normu VW 508.00,která není zpětně kompatibilní s motory starší generace. Sice ti to bude mazat dobře za studena,cca do +10, ale ptal jsi se ,jak to to maže při provozních teplotách třeba nad 50 stupňů. A co na ten řidší olej po čase bude říkat turbo a olejové čerpadlo a vršek motoru. Hele tvůj motor ,tvé riziko, jen prosím netvrď že má motor s olejem, který do něj vůbec nepatří, vetší výkon. A jestli ano, tak to rozhodně nepoznáš, protože to bude tak maximálně 0,2kW.
Prosím lidičky, plňte motor olejem doporučeným výrobcem. Nevymýšlejte chujoviny a hlavně si nemyslete, že motoru rozumíte lépe než jejich vývojáři a konstruktéři.To je cesta do pekel.Děkuji

Snížená viskozita oleje přispívá k vyššímu výkonu motoru prostřednictvím omezení několika specifických typů ztrát, které v agregátu vznikají během jeho chodu.

1.Hydrodynamický odpor v mazacím okruhu
Největší část úspory výkonu vzniká přímo na olejovém čerpadle. Hustší olej klade při protlačování úzkými mazacími kanálky, ložisky a přes olejový filtr mnohem vyšší hydraulický odpor. Olejové čerpadlo, které je u motoru EA211 poháněné mechanicky přímo od klikové hřídele, tak k udržení požadovaného tlaku (obzvlášť při studeném motoru) spotřebovává mnohem více energie.​

2.Tření v ložiskách a na pístních kroužcích
Druhým klíčovým faktorem jsou střihové ztráty přímo v místech, kde dochází k pohybu komponent. Jedná se především o hydrodynamické tření v hlavních a ojničních ložiscích klikové hřídele, a také ve vrstvě oleje mezi stěnou válce a pístními kroužky. Řidší olej klade při vzájemném pohybu těchto ploch (tzv. smykové tření uvnitř samotné kapaliny) menší odpor, což umožňuje pístům a hřídelím pohybovat se s menší vynaloženou námahou.
​
3.Ztráty broděním (rozstřik oleje)
Kliková hřídel a ojnice se při rotaci v klikové skříni částečně brodí v olejové mlze nebo narážejí na hladinu oleje. Rozrážení a rozstřikování hustší, viskóznější kapaliny pohlcuje více kinetické energie otáčejících se hmot. Použití oleje s nižší viskozitou tyto ztráty „broděním“ snižuje, což se opět pozitivně promítá do celkové účinnosti motoru.

Součet všech těchto snížených mechanických ztrát pak ve výsledku znamená, že z energie uvolněné spálením paliva zůstane o cca 1,5 až 2% více využitelného výkonu na setrvačníku, namísto toho, aby se tato energie přeměnila na nežádoucí teplo z tření.