Moderátor: Olaf87
Zdar! Rozumim vete "nevypínam motor ak mi teplota oleja neklesne aspoň pod 100 stupňov. Ideálne je počkať až padne na 96" tedy spravne tak, ze po jizde jestte dochlazujes turbo? Mam stejny motor, tak mne to zajima. DikyGašpo píše: ↑05.10.2020 15:13Jazdím s 1.4 TSI 93 kW už štyri roky a myslím že platia univerzálne zásady. Podtáčať to určite zmysel nemá, osobne si dokonca myslím že úspora paliva je tak minimálna, že je škoda pre pár drobných huntovať motor, fakt nerozum. Ja nejazdím pod 2000 otáčok, radím medzi 2500 až 3000. Benzín aditivujem VIFom ( o trochu viac než je v návode, asi o 30 až 50 % ) a olej mením každý rok. Dlhodobú spotrebu máme 6,1 litra a to ani ja, ani polovička nepatríme do kategórie "klobúk".
Nemyslím si že by vyššie otáčky liezli do spotreby nejak moc, pri bežnej jazde sa cez 3000 ot. nedostanem ale občas tomu dám knedlíka nech motor nezlenivie, a povedal by som že ani pri agresívnej jazde sa cez 8 litrov nedostanem. Na diaľnici ak by som jazdil predpisovo tak nemám spotrebu nad 6,2 litra, ale pretože na to občas dupnem, je asi 6,5 litra. Na okreskách pri rýchlosti do 100 km/h sa pohybuje priemer okolo 5,5 litra. Pod 5 litrov spotrebu mám len skutočne výnimočne, stalo sa mi to asi trikrát. Uvádzané hodnoty sú podľa palubného počítača, ale testoval som ho na ceste do Holandska a nazad na jeden záťah a nezaznamenal som že by nejak preháňal, ale na deci som to samozrejme nemeral. Po meste kde je 50ka jazdím na trojku a digitálnych našeptávačov úplne ignorujem. To by som už pri tej 50ke radil šestku, čo je totálna zhovadilosť. Ono asi záleží aj na tom ako bol motor zabehnutý, nám nežerie olej absolútne, za ten rok než ho vymením nevidím žiadny rozpoznateľný úbytok. A VIF lejem od úplného začiatku. Za studena motor nevytáčam nad 3000 ot. a nevypínam motor ak mi teplota oleja neklesne aspoň pod 100 stupňov. Ideálne je počkať až padne na 96.
To som si neuvedomil. Myslel som skor na tie vyssie otacky. Ale teplota dava zmysel. Teraz si spominam, ze nieco v tom duchu pisali myslim pri 100 000 km teste Rapida. Na druhej strane, nieje uz pri teplotach nad 100 stupnov v ohrozeni turbo kvoli "odtrhavaniu" olejoveho filmu?Gašpo
Nejde ani tak o otáčky, ale o teplotu na akú sa motor dostane. Vyššia teplota likviduje bordel, o tom to je, proste to spáli. Ale na vyššiu teplotu sa možeš dostať aj za letného počasia ak pojdeš napríklad po diaľnici dlhší čas na 5ku.
K tomu je zaujimave, ze novsie 1.5 a 1.0 TSI dochladzuju turbo vlastnym olejovym okruhom aj po vypnuti motora (ak som to dobre pochopilnevypínam motor ak mi teplota oleja neklesne aspoň pod 100 stupňov. Ideálne je počkať až padne na 96.
). 
Teplota chladící kapaliny se trvale na 90° nedrží, to jenom budíky jsou naprogramované tak, že ukazují trvale těch cca 90° už od chvíle, kdy má chladící kapalina cca 75°.
- VW Golf I Cabrio 1.8 SportLine
- VW Golf V 2.0 GTI Pirelli DSG
- VW Lupo 1.4 FSI
- VW Touran 5T1 2.0 TDI DSG Peťas píše: ↑10.10.2020 11:20Teplota chladící kapaliny se trvale na 90° nedrží, to jenom budíky jsou naprogramované tak, že ukazují trvale těch cca 90° už od chvíle, kdy má chladící kapalina cca 75°.
Teplota vody samozřejmě kolísá.Já jen reagoval na to,že budíky mu budou ukazovat pořád 90°,takže nemohl napsat,že mu běžně ukazuje 90. Že zkrátka psal o oleji.