Dobrý den, chtěl bych se prosím zeptat na jeden laický dotaz. Kolik zhruba točíte ty TSI motory? Jsem zvyklý ze starších aut co jsem měl předtím s klasickým atmosférickým motorem točit dost vysoko, řekněme i k 5000ot./min. a tady u 1,4TSI mi to nabízí na displeji hodně nízké otáčky, v podtatě dobré tak na diesela. Chápu že to je asi hlavně kvůli nízkým emisím a spotřebě paliva, ale točit asi 1700ot./min. asi není úplně ideál pro benzínový motor, co? Ze začátku jsem to i trošku hrotil a řídil se tím, ale teď tomu i trošku dávám, né moc, ale do 3-3500ot./min. to dávám. Mám tu silnější verzi 103kW, takže výkonu to má na rozdávání, ale jet po městě třeba na 6ku se mi zdá už trošku přehnané. Předem děkuji za nějaké rozumné komentáře.

Jezdi s tím jako jsi zvyklý z atmosféry. Pro výkon to sice není potřeba točit (nahradí to turbo),ale jde o čistotu motoru. Při nízké zátěži vzniká na přímovstřikových motorech hodně karbonu. Takže za studena hned vyjet (nečekat na volnoběhu na nějaké zahřátí motoru), dokud se motor nezahřeje tak ho moc netočit, ale jak jsou dosaženy provozní hodnoty tak se nebát to vytočit klidně na těch 5000 otáček. Já většinou jezdím mezi 2000-3000, při předjíždění nebo jízdě do kopce mu ale dám. Právě z toho důvodu vypálení karbonu.
Toho rádce řazení si vůbec nevšímej, je to kvůli emisím. Mě to ve městě na padesátce radí dát už 6-ku. Což je blbost, já tam mám 3-ku.

No mě to právě ve městě při 50km/h taky už chvílemi píše ať dám 6ku, ale to se motor dusí na nějakých 1500ot. a to ani možná ne. Točit to až do 5000 není potřeba, ale jak píšete, třeba při předjíždění nebo do prudkého kopce tomu občas dám, ale dejme tomu do 4000. Dobře, ten displej jak řadit nebudu vnímat a zkusím jezdit taky zhruba mezi 2-3500 ot./min. Tak jsem jezdil u starého golfíka s atmosférou i jiných starších aut. A ty nové motory tedy už nezahřívat ani v zimě? No já většinou nastartuju motor, vyjedu z garáže a než zavřu vrata a zamknu, tak to nechám vrčet na volnoběh. To je tak zhruba do minuty a pak jedu.
Děkuji

Ani v zimě nezahřívat. Samozřejmě je blbost nastartovat, vyjet, chcípnout to, jít zavřít vrata a znova startovat. To určitě NE. Já to mám taky tak- vyjedu z garáže, nechám nakoplé, zamknu vrata a jedu dál. To je tak půl minuta. To je v pohodě. Ale někteří to dělají tak, že nastartují, dají si cigárko nebo oškrabou okna a to je třeba 5 minut. A to už je špatně.

Aha, tak u starého jsem to taky tak občas dělal, když jsem neměl auto v garáži, ale u tohohle nového nee. Takže ta chvilka nevadí a myslel jste spíše delší zahřívání 5 minut a více jak jste psal?

A je prosím vás normální, že mi studený motor na nižší otáčky jemně poškubává? Řekněme kolem 1500ot./min.? Když jedu od garáže areálem, tak to moc netočím, max. do asi 2000 a právě kolem těch 1500 to jemně škube. Už jsem to četl i u jednoho uživatele tady na fóru, má nick nějak mlm.....nebo tak nějak. Má stejný motor jako já, bílý krátký golfík, nechával tam dělat chip.
Diagnostika mi žádnou chybu u motoru nehlásí. Jak se motor trošku zahřeje tak už to nedělá, nebo jsem si toho nevšimnul.

Jo, po startu studeného motoru mi to taky dělá. To je normální. Proto to chce co nejdřív zahřát na provoz. teplotu.

Já mám DSG, používám ho hlavně ve sportovním módu, a ten drží otáčky kolem dvou tisíc. S plynem na podlaze to nechává dojet až "k červenému", což je skoro 6 tisíc otáček za minutu. Ostatní módy jsou na prd, strašně to podtáčí.

srotty: Nevím co máte za typ motoru, taky nějakou 1,4ku? Takže to jemné škubání dělá více lidem? Tak asi to je nějaká chybička z výroby? To mě trošku uklidnilo.

Mám to samé co ty, 1,4 103 Kw.

Aha, tak to je dobré vědět, kdyby něco. Děkuji

Jezdit s DSG na sport mód mi už přijde moc. On točí motor tak, že dokud tam nemáte 2600/min, nechává kvalt zařazený. To už je za mě hodně přehnaný. A DSG ráda podtáčí, to je fakt. Můj motor potřebuje 1300/min aby nevrněl, pod tím už má velmi nezdravý zvuk a vypadá, že se dusí. Občas to přepnu na sport v zácpě, ale ona popojíždí pak při 9 km/h, což je do zácpy zase strašně moc, ale díky vyšším klidovým otáčkám se nedusí, když jdete do zastavení

103 kW: fakt to vrní a dusí se už při 1700/min? To už je na TSI docela dost otáček ... Kdybych měl manuál tak ukazatel samozřejmě taky ignoruju, to je jasný.

Důsledky: souhlasím se zakarbonováním, v případě DSG údajně trpí i setrvačníky, což není rozhodně levnej díl

Pantani: V první řadě mi jde o manuální převodovku, ale to asi každého napadne, ne? Co řešit u automatu? Nepsal jsem že se motor při zhruba 1700ot./min. dusí, tak nějak asi začíná zabírat turbo, alespoň u mě. Trápit však motor na tak nízké otáčky? Proto jsem se ptal. Pochopím to ještě u diesela, i když jsem slyšel už od více lidí, že ty nové nízkoobsahové diesely, třeba ty 1,6ky už je taky potřeba točit. Věřím že u diesela tam nějaký slušný krouťák už bude, ale....
To samé u benzínu TSI na který se ptám. Třeba 1,2ky obzvláště ty slabší 63 a 77kW no nevím. Já mám 1,4 jak jsem psal tu silnější verzi a výkonu je dost i u těch asi 1700 otáček, opět ale.... Spotřeba je potom samozřejmě pěkná a nemám problém jezdit za řekněme 5,4L no jedná se mi o "zdraví" motoru především. A jak psal Šrotty, jestli trpí tyhle motory na karbonování, tak to budu raději trošku více točit, řekněme 2000-3500ot./min.
Děkuji

Zas tak moc netrpí - silnější 1.4 mají variátor na obou vačkách a pokud dáváš do paliva aditiva tak prý to ventily dokáže aspoň trochu očistit nebo aspoň udržet čisté - to je ovšem u ojetiny potenciální problém.

To s aditivy platí pro nepřímé vstřikování, kdy přes ventily proudí směs vzduchu a benzínu. U našich motorů jde jen vzduch a výfuk. zplodiny.

O tom novém VIFu tvrdili, že umí čistit i sání u přímovstřiku a zkoušeli to prý na fabče 1.2 EA211. Jestli to souvisí už se změnou barvy aditiva na modrou (to bylo nějak chvíli před covidem tuším), tak to nevím, ale ten vývoj snad jde dopředu.

Jinak to samozřejmě čistí zalepený vstřikovače a píst.