Tommis píše:

DMS píše:132 kW za 1milión Kč. No neber to !

Ale k jakej hmotnosti je rozdíl mít 132kw v tunu a půl těžkým autě nebo v půltunovým

markuspassatus píše:

Tommis píše: Ale k jakej hmotnosti je rozdíl mít 132kw v tunu a půl těžkým autě nebo v půltunovým

pořád to je 132 kW

Tak a jedna konkrétní..

Jaký systém dvojitého přeplňování (kompresor bez možnosti odpojení+Turbo) by jste volili, Lancia S4 nebo TSI

S4 ale celou lancu by to chtelo

V čem vidíš výhodu? U toho systému mám jen obavu o to zchladit dostatečně vzduch než dojde do kompresoru. Proto tam asi mají takové obry.. a trochu složitější propojení.

Jde mi o lepší účinost a nevím který vybrat..

Asi bych taky volil princip z Lancie.
TSi motor mě konkrétně ve Fabii RS dost zklamal. Těžko říct jestli je to nastavenim v sérii, nebo technickym řešenim motoru jako takovýho...
Nemůžu říct jak funguje 1,8TSi, ten sem nejel a třeba je to lepší.

draaczech píše:Asi bych taky volil princip z Lancie.
TSi motor mě konkrétně ve Fabii RS dost zklamal. Těžko říct jestli je to nastavenim v sérii, nebo technickym řešenim motoru jako takovýho...
Nemůžu říct jak funguje 1,8TSi, ten sem nejel a třeba je to lepší.

S tim rozdilem ze 1.8 TSI ma pouze turbo a zadnej kompresor

1.8 TSi má hodně slušnej potenciál na zvyšování výkonu.

Je nepřímá úměra: zvyšování výkonu vs životnost motoru?

Tomaskocz píše:Je nepřímá úměra: zvyšování výkonu vs životnost motoru?

Ne, ale je prima umera hrabani se v motoru vs dodrbanej motor

Majsha píše:

Tomaskocz píše:Je nepřímá úměra: zvyšování výkonu vs životnost motoru?

Ne, ale je prima umera hrabani se v motoru vs dodrbanej motor

Takže všichni máme dodrbané motory =)

Pořád tady čtu o snižování váhy (i když Colin Chapman to řekl výstižne). Co všechno můžu vyhodit aby to bylo lehčí a zároveň pořád použitelný na silnici?

všechno, co nepotřebuješ...

syncro třeba