Este by som v rychlosti spomenul, co som odpozoroval: ked vypnem motor, tak za kratku chvilu, pocujem puknutie niekde od motora - netusim, co to moze byt a ci to moze mat na to vpliv (dnes som to taktiez pocul, po nastartovani motora). Dakujem

no pak je asi v čudu ten hlavní termostat

Tak termostat DSG jsem si vyměnil, auto se mi i při dnešních teplotách kolem 0°C zahřálo na provozní teplotu během cca 10 km, díky
Pár postřehů:

• Číslo dílu 1K0121113A, vyrábí to Mahle (MAHLE TH 5 75), je to opravdu originál, má odgravírovaný znaky koncernu, aby to mohli prodávat sami. Stál mě necelý 400 Kč

• Ze sousedního vlákna jsem použil radu sundat hadici na kovovém náústku od motoru a zašpuntovat ten náústek. Možná jsem levej, ale nevytekla mi decka, tak jsem čekal, ale víc jak půl litru. Takže jsem musel pak vytírat Ale i tak to hodnotím jako dobrej nápad, hadice se odpojí pak na chladiči DSG, tam už nic neteče, a celá se vyndá ven. Je to pak mnohem jednodušší práce s výměnou toho termostatu. Pak připojit hadici zpátky na DSG, odšpuntovat u motoru a rychle nasadit tam

• Zase jsem asi levej, ale ty časy 10 minut na výměnu a podobně jsou podle mě z říše snů, zabralo mi to s přípravou a uklizením hodně přes hodinu

Celkově to ale není nic komplikovanýho a jde to i bez speciálního nářadí. Tak se to třeba někomu, kdo bude řešit to samý a přemejšlet, jestli to vyměnit doma nebo zajet do servisu, bude hodit.

Zdravim, mohu jeste shrnuti pro blbyho, uz jsem se zamotal. Mam VW CC 2015, motor CFFB, DSG. V teto dobe se mi neohreje voda ani olej ani za pul hodiny jizdy. Olej kdyz je 70 tak je to moc a voda je tak na pulce mezi nic a 90 a dost dlouho trva nez se vubec pohne nahoru. Otacky porad 1000. Blbe se to ohrivalo uz na podzim, trochu pomohlo vypnuti rezimu volnobeh, coz je logicke. Chapu tedy spravne, ze je to nejpravdepodobneji ten termostat na DSG, cislo dilu 1K0121113A?
Celkove teda musim uznat, ze je to hrozne otravny auto, mel jsem tu predchozi generaci CC a ta byla co se tyka motoru uplne zlata, jelo to a nezralo to, tady je to uplne naopak. Ma to tisic asistentu a peknej R-line paket, ale na to to nejezdi.
Dekuju moc za potvrzeni zavady a dilu

chápeš to správně. Jinak moc nechápu zase já, proč by to starý CC mělo být nějak lepší nebo jiný. Tam proběhly kosmetický zásahy na světlech, kapotě a náraznících, což je asi tak všechno. Motory v naftě jsou stále 103 a 125 kW a přibyl 130 a posléze 135 kW. Stejný motory stejně jedou. Spotřeba musí být rovněž stejná. Jedině hraje trochu roli jestli to má DSG nebo manuál a pochopitelně náhon kol. Já mám těch 130 kW, upravených na téměř 160kW, jede to jak střela a dokážu jet volnější jízdou (kterou některý lidi považují za ostrou), určitě do 6 litrů. Když jedu jak jsem zvyklej (to už některý lidi odmítají se mnou jet), tak dejme tomu za 7. Poměr výkon - spotřeba je tudíž úplně úžasnej.

To stare bylo 125kw s DSG a litalo jako strela se skutecnou dlouhodobou spotrebou 5,7l/100km a to nedostalo nic zadarmo. To nove je 103kw, tak je jasny, ze tam bude rozdil, ale je az zarazejici. Je to liny a spotreba pod 7 tesne. Jinak to i radi nez to minule a vychytavka typu vyrazovani za jizdy pro lepsi spotrebu je fakt vysmech.
Tipoval jsem nejaka emisni kurvitka nebo neco, pripadne to novy mela zena celou dobu, tak jestli nemuze byt hur zajety. Fakt nevim. Ve vysledku finacni rozdil v nakupu obrovsky a pozitek z jizdy take, sle bohuzel v neprospech noveho. Koupil jsem si jeste Audi A4 s multitronicem 105kw a i to mi prijde ze jezdi o dost lepe.

já mám ty motory vyzkoušený všechny, takže vím, že ta 103 kW moc nejede. Ale určitě by to nemělo tolik žrát. Leda proto, že z toho chceš dostat výkon, na kterej jsi zvyklej a dupeš tomu víc na krk. Nech si to načipovat a bude to dobrý. Co se ti nezdá na tom "plachtění" ? Pokud jsi čekal nějakou významnou úsporu paliva, tak to asi ne, nicméně, z logiky věci to něco ušetřit musí. Já na to pár let jezdil a pak jsem to ale vypnul.

Ja uz to nechal nacipovat na tych 125kw, ale proste to neni ono. To plachteni je sporadicky. Jednak se to auto ohriva jeste hur. Pak taky kdyz u normalniho auta se ti uzavre privod paliva pri sundani nohy z plynu...takze jedine tim ze nebrzdi motor a doplachtis dal je ta vyhoda. Neco malo to asi usetri, ale minimalne a v normalnich podminkach zas musis vic brzdit, takze zase brzdy se opotrebovavaji a otazkou je zda tim neustalym vyrazovanim se tez neco nenici. Ja to vypnul nadobro. Mozna ze kdyz vyresim to ohrivani tim termostatem, tak ta spotreba logicky klesne.
Jeste takovy dotaz, kde mi to vymeni kdyz v autorizaku ani netusi, ze tam neco takovyho je? Ja nikam jinam nejezdim...

V autorizáku neví, kde je termostat DSG ? No to snad ne ?! Kam to prosim tě jezdíš ?

To byl dotaz, ne konstatovani. Cetl jsem to v nejakem z mnoha prispevku zde Pokud vedi, neni co resit, jen to zas bude trvat jako vzdy nez bude misto. Diky za rady kazdopadne. Snad to bude ono.

tak to nech udělat kdekoliv jinde. Je to naprosto jednoduchá a rychlá výměna. V autorizáku zaplatíš akorát násobně víc. A stran toho čipu, ten motor se běžně čipuje na mnohem vyšší výkon, než 125kW. Jestli ti to takhle žere a nejede ani jako to minulý auto, tak ti to někdo nejspíš zprasil. Měl jsi to na motorový brzdě ?

Tak termostat na DSG vymenen a vsechno uz maka jak ma. Ohriva se dobre, otacky sly dolu a i spotreba lepsi. V autorizaku nemeli cas a nechtelo se mi s tim dal jezdit, tak jsem nechal udelat v servise, kde delaji jen koncern a 1860,-Kc. Vim, ze jsem si mohl udelat sam za 400, ale v tomhle mrazu se v tom hrabat a nechat si vytect chladici kapalinu... Kazdopadne diky za rady, jsem rad, ze uz je klid.

tý kapaliny při výměně vyteče tak deci a v dílně má snad každej teplo, ne. Nechals někoho vydělat asi tak 1500 za čtvrt hodiny. Kdybys napsal odkud jsi, mohli jsme ti někoho normálního doporučit.